特斯拉2010年落戶中國上海以後，給中國的汽車製造業帶來了巨大的變革和衝擊，特斯拉落戶條件是大量採購，採購中國供應商提供的零部件，能帶動整個電動車行業上下游產業鏈，特斯拉整車製造的成本現在不斷的降低。

在15年前後，汽車三電的成本過高，導致電動車銷售價格比較高。現在和15年前後相比，電動車電池成本已經降低50%，自動駕駛在實驗階段，一套自動駕駛的系統成本要3萬美金。而現在由於規模效應技術進步和採購量加大，現在的自動駕駛硬體裝置已經降低到人民幣幾元。

由於上下游產業鏈成本急劇降低，電動車的主要零部件，已經從傳統意義上的工業零部件，轉變為電子零部件。電動汽車已經由工業消費品轉變為電子消費品。

未來的造車門檻會越來越低，過去的樂視法拉第未來。整個一個造車環節中就燒掉了將近200億人民幣，因為那時候沒有完整的產業配套，而現在不同，現在產業鏈已經高度集中，成本也很低。就跟當年造手機一樣，正是因為蘋果進入中國，手機制造的上下游產業鏈在中國做大做強。後來才有了小米，vivo，華為的崛起。

未來電動車的競爭領域，應該會在軟體方面，特斯拉的自動駕駛系統要6萬人民幣左右，它的開發成本非常高，但是隨著投入使用以後，它的邊際成本幾乎為零，參考蘋果手機的蘋果稅。所有在蘋果商店下載的應用軟體，只要購買虛擬的產品，或網路遊戲充值服務等都要向蘋果公司繳納一定比例的分成，所以蘋果把自己手機的價格一直在降低。去年的蘋果財報顯示，他的軟體服務收入是600億美金。而他的硬體收入也是600億美金。它的硬體收入主要包含手機，電腦，平板電腦。他的盈利方式呢讓我們看到了。未來電動車行業也會走這樣的一個路徑，不賺硬體的錢，賺軟體的錢，賺服務的錢。

樂視這次在珠海建立電動汽車工廠，也是看中了中國上下游產業鏈成熟完備，而且樂視也是一個家喻戶曉的品牌，為他省去了很多營銷和宣傳成本，現在新能源電動汽車造車門檻兒又低。已經不是五六年前動輒幾百億美金，時代已經變了。