自從奇瑞推出1.6TGDI發動機以後，三代發動機的規劃就開始浮出水面，而大家頗為關心的竟然不是小排量的1.5TGDI，而是排量更大的2.0TGDI發動機，看來大家對於動力的需求更為迫切一些，而從奇瑞在廣州車展上釋出的相關資訊來看，1.5TGDI基本上與插電混動版掛鉤的可能性更高了，起碼目前看是如此，甚至樣車都已經正式上路測試，之前已有相關報道現身，到是這2.0TGDI，既未拍攝到實車路試諜照（雖說知道已經高寒測試，奈何沒人拍攝試驗車資訊標識），自然就別提實機了，好在近期一張實機照正式現身，雖說不是整體圖，但是多少證實實機已經開始路試。

僅僅一小部分，但是關鍵的F4J20字樣到是清晰可辨（上圖紅圈內）根據目前掌握的資訊，整機技術引數接近三代機首機，也就是1.6TGDI，說白了1.6TGDI就是打基礎的機型，之後的1.5TGDI和2.0TGDI就是基於該機型的縮缸或者擴缸機型，技術層面基本接近，不過還是會應用一些最新的技術，例如直噴壓力（專業術語叫高壓共軌系統）可能從現在的200bar更改為350bar，有坊間資訊提示1.5TGDI的動力引數是130Kw，峰值扭矩280Nm，當然資料本身是否正確還有待觀望，如若不假，那麼350bar噴頭的資訊就算是坐實了。

▲廣州車展上奇瑞釋出的新動力規劃

其實在去年初1.6TGDI投產之初發布的相關資訊裡就能看出門道，F4J16就是基礎機型，衍生的機型就有三種，分別是三缸的1.2TGDI（1.6TGDI本身就是模組化的思路，去掉一個缸），同時規劃了1.5TGDI和2.0TGDI（並非之前傳聞的第四代直噴增壓發動機），其中迫於市場壓力也就是三缸機型的排斥力度，完全開發完畢的F3J12型三缸直噴發動機正時冷凍（但是依然會對外出售的打算）外，1.5TGDI與2.0TGDI專案推進速度相當迅猛，關鍵因素就是1.6TGDI打下了堅實的基礎。

按照奇瑞對1.6TGDI的介紹就能大致知曉其技術應用範疇，主要就是採用了奇瑞的iHEC（智效）燃燒系統：主要是高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓共有系統、90毫焦高能點火系統、第三代智慧控制系統、智慧高效清潔燃燒等，而其中進氣道採用了與1.5TCI一樣的魚肚型設計，Masking燃燒室提升低升程進氣滾流比，將進氣內能增強50%，汽油引導型噴霧則減小缸內溼壁量，讓燃燒更充分，將有害顆粒排放物降低90%。滾流保持型活塞降低進氣能量衰減速度，改善燃燒等。有快速升溫的冷卻系統，主要是提供暖機速度、溫度精準控制、降低摩擦功、提高熱效率。

另一項大家頗為關心的就是2.0TGDI發動機的動力引數問題，現在肯定沒有正式的官方資訊披露，不過早期到是現身過一組初步資料，功率180Kw，峰值扭矩380Nm，正確與否不敢下任何結論，到是最新的變速器匹配資訊能從側面印證380Nm的引數相當接近，計劃匹配柳州的DCT380七速溼式雙離合變速器，其中380的阿拉伯組合數字就代表變速器的扭矩範值是380Nm，加上變速器本身也有一定的冗餘度，380Nm到400Nm應該是比較靠譜的；當然以上都是一種推測，最終還是要看正式的官方資訊為準。

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