本期嘉賓：知名汽車專家藍河

【核心觀點】

1、在過去一年當中，各大汽車公司都在進行裁員，因為汽車市場在走下坡路。以中國的汽車市場來看，最近兩年汽車銷量整體下滑，從該角度來說，確實是寒冬。

2、對於新能源車來說，中國在2019年取消了對新能源車補貼政策以後，新能源車的元年也好，或者說它的爆發年也好，都沒有到來。

3、汽車市場下滑還有很大的一個因素，是整體的經濟情況。因為全球經濟都處於一個放緩階段，這些都會影響到中國汽車的銷量，也會影響大家消費的信心。

4、2020年，對於汽車企業來說，生存是最主要的一個主題。2019年一些汽車企業出現停產甚至倒閉的現象在2020年還會繼續。

5、汽車行業寒冬，在2020年依然會持續，並且可能還會延續至少四到五年以後。寒冬還會繼續，但是寒冬裡依然會有紅梅綻放。

中國車市遇到了寒冬，未來誰會活得更好？誰會消亡?

【新聞背景】

在經歷了2018年中國汽車市場28年來首個負增長後，2019年前11個月，中國汽車市場仍然呈現出持續下降的趨勢。中國汽車工業協會統計資料顯示，2019年前11個月，中國汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%。

雖然整體汽車市場的日子仍舊不怎麼好過，但一些中高階品牌和豪華車品牌卻仍然保持了高速增長。未來的汽車市場，誰會活得更好？誰會消亡？

每到開年的時候，大家一定會想，今年的經濟發展是個什麼樣子？想一想去年，中國的汽車行業又是什麼樣？其實中國汽車工業遇到了前所未有的寒冬。其實該寒冬並不僅僅是（在）中國汽車市場，其實全球都遇到了類似的情況。

在過去的一年當中，各大汽車公司都在進行裁員，尤其是越大的公司，似乎裁員越多。就是因為在汽車市場都在走下坡路，以中國的汽車市場來看，其實在最近的兩年，應該說整體下滑達到了400多萬輛，如果從銷量上來看，有人說它叫寒冬，實際上這是一種迴歸自然的階段。

在之前中國的汽車市場一直處於井噴。當然這樣的井噴不會永久。所以市場的下滑，實際上是處於一個調整期。另外因為中國產品調整，造成市場也在調整。

最明顯的一點就是中國新能源。在新能源的市場上面，實際上是滯後於中國產品的。就是因為大量消費者還沒有完全接受新能源，所以就造成了新能源車產量越來越多，但是市場上銷量並沒有那麼好。尤其在去年，中國取消了對新能源的補貼政策以後，可以明顯的感覺到新能源車元年，或者它的爆發年，都沒有到來。

汽車市場下滑還有很大的一個因素，是整體的經濟情況。因為全球在經濟發展大的環境，應該說都處於一個放緩階段。還有當然也不可迴避的是，去年中美貿易摩擦造成整個經濟情況都在受影響。這些方方面面情況的改變，都會影響到汽車的銷量，也會影響大家消費信心。同時整個汽車行業在今天，特別多的企業把大量資金投入到新能源開發，以至於有很多中小企業在2019年都處於說的嚴重一點，瀕臨倒閉的狀態。

在今年2020年開始，很可能中國很多汽車行業生存問題是一個巨大的問題，尤其是一些中小的汽車企業。中小汽車企業很難把零配件的成本壓下來，也就造成了他們越小，越難維持生計。所以在2020可能汽車行業會出現一個新趨勢，就是小企業的抱團行為和大企業對小企業的兼併行為，可能在2020會逐漸凸顯出來。甚至也會有一部分中小企業很可能會因為維持不下去，也沒有找到更合理的、合適的合作伙伴而消除。

當然什麼樣的企業可能會生存下來？首先，它在產品上面有自己特點，有自己的發展路線，這樣的企業可能會容易找到自己新的合作伙伴。當然有一些企業就算說不跟別人合作，整個資金鍊是完善的，而且又有自己的特殊渠道，這樣的企業可能也會生存更久。

當然更令人擔憂的，就是曾經很紅的所謂造車新勢力，因為在汽車競爭市場，新生力量是最弱的，所以在整個市場下滑的時候，受衝擊最大的一定是這些新生的造車新勢力，他們要在這樣一個非常困難的情況下，求生存之路。毫無疑問，他們首先需要跟一些傳統車企，有一些實力車企去合作，才能增加自己生存的空間。同時背靠大樹好乘涼。大家用一種合作的方式達到市場更加繁榮。

【新聞背景】

面臨著市場壓力不斷加大和消費者需求升級的變化，國內汽車企業紛紛下大力氣提升產品、技術和服務水平，“向上”成為2020年乃至未來汽車企業的重要任務。2020年，車市寒冬是否還將繼續？

還有一個很重要的因素，就是中國家政策導向，其實是最影響市場發展的。首先，之前在2019年發改委曾經出臺一個建議各地取消限購的政策。但是在2019年，這個政策並沒有被完全接納，也沒有被更多限購城市所採納。這種限購依然會對市場造成一定製約。僅就北京市來講，它參加搖號的人數百萬之眾。

如果說限購取消，很顯然會對市場有一個巨大的，良好的促進作用。當然從中國市場發展，到目前整個汽車的大行業、大的背景下，企業自己要調整自己內部結構，比如說甩掉一些不必要的支出，不要去搞過多產品開發。因為今天的市場，需要的是精品，需要的是更好的產品，才能把市場帶活。

在2020年，生存是最主要的一個主題。當然在2019年就已經出現一些國內的汽車企業開始倒閉，比如說停產，雖然有一些企業口頭上不承認倒閉，但是他們的生產線已經早已停掉。在2020這樣的現象還會繼續，依然會有一些企業出現這種停產，甚至倒閉的現象。這個現象是很正常的。因為在之前中國汽車企業過多、過濫，市場儘管很大，但是並不需要這麼多的企業互相競爭。

因為過去汽車行業井噴式增長，讓很多投機心理企業投入到汽車行業當中，當然投機者是不可能長久。所以在這樣一種大環境底下，倒閉是非常正常的現象。完全沒有必要為了幾個汽車倒閉，汽車小的汽車廠倒閉，而認為中國的汽車市場和中國汽車企業已經走到了一個很困窘的時候。其實，經過一段調整，當然調整期可能會持續幾年，經過調整，中國的汽車市場和中國的汽車企業都會走入一個平穩健康發展的階段。

當然從大格局上來講，倒閉潮一定會改變。中國現在的市場，汽車市場佔有率已經在趨於向國外一樣。曾經比如說中國在格局上面來講，福斯是一統天下，但是從2019年日系車開始回升，而且逐漸回升到美系車之上，跟國際上的大格局越來越像。

所以，今天的中國汽車市場就是國際上的汽車市場，今天的汽車是中國汽車市場的格局，也在逐漸的形成國際上的汽車市場的格局，從此那種一統天下的格局是不復存在的。

當然，汽車行業寒冬在今年依然會持續，並且可能還會延續至少4到5年以後，因為中國目前整個汽車市場以及汽車行業都處於一個大的變革期，該變革是由於中國新的市場開發，以及新的產品開發帶來的，包括新的市場、大的環境，帶來的一個格局變化。

所以寒冬還會繼續。但是寒冬裡面依然會有紅梅綻放，所以在寒冬裡面依然會有很多企業過得很好，就同現在的汽車市場，幾家歡樂幾家愁。