愛好是最好的老師，對於一個喜歡汽車的人來說，汽車編輯可能是一份夢寐以求的工作。但作為一個真正身處在這個行業的人來說，一切彷彿就像圍城。有人說把愛好當成工作，你會失去一個愛好？從業汽車媒體之後，的的確確可以開到很多不一樣的車型，但是“淺嘗即止”的體驗，準車主覺得看的不過癮，普通網友覺得你太囉嗦。而且行業記憶體在的一些亂象，讓不明就裡的網友先入為主給你貼上標籤，認為你無法公正客觀的評價一臺車的好壞。有時候會問自己，對於讀者來說，你的價值究竟在哪裡。

向行業裡的前輩請教，他提到一個詞：庸人自擾。這些多餘的想法並不能幫助你更好的成長。行動起來，一切自然會往你希望的方向發展。拋開那些亂象，我只想做回我自己。這就是我體驗這款車時，內心最真實的感受。放下所謂的標準體驗流程之後，這次我只想做一個愛車的車迷。並把一切都擺在檯面上，作為一位記錄者、作為一個體驗者、作為一個可以交流的普通車友來分享。理清思路，洗好車，我開始了與唐 DM 雙擎四驅相處的第一天。

外觀篇

唐對我來說算是一位最熟悉的陌生人，2019 年的早些時候我在青海湖曾經試駕過唐 EV，那臺車的動力表現以及車內的靜謐性給我留下了不錯的印象，但是對於唐 DM 的車型我卻一直沒有長時間的駕駛過。正好這段時間唐 DM 雙擎四驅來到公司，相比起售價 32.99 萬的三擎四驅頂配車型，唐 DM 雙擎四驅的售價足足便宜了十萬，售價僅為 22.99 萬。這讓我產生了興趣，究竟十萬的差價會給這臺比亞迪品牌的旗艦 SUV 帶來什麼樣的改變呢？

在路上其實可以看到很多這一代比亞迪唐，我有聽到過一些不喜歡的評價，比如為什麼我要花三十萬買一臺新能源比亞迪，我買臺BMW不好嗎？我不是一個喜歡評價汽車美醜的人，但是作為行業發展的見證者，我的感受是，它在進步。而另一方面這臺車其實不要三十萬就可以提車，因為它是整個唐DM家族最便宜的一個配置，官方指導價只要 22.99 萬。

在外形方面，我覺得這一代的比亞迪唐實在是進步明顯，整個設計語言夠張揚也夠霸氣，這也是讓非常多老比亞迪車主非常自豪的地方。

顏色選擇上，目前這臺車我還只見過白色的版本，看論壇有不少意向車主比較好奇是否可以選擇比亞迪標誌的赤帝紅色，我專門去查詢了一下，唐 DM 雙擎四驅同樣是可以選擇四個顏色的，只是和其他配置一樣選擇赤帝紅需要加 2000 元。

在前臉部分，由於是 DM 版本的車型，所以前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵。很多人都有一個疑問：這臺車便宜十萬，怎麼感覺看起來和其他的唐 DM 差不多呢？這就是我覺得這臺車價效比很高的原因，因為這臺車在配置上與車系其他配置車型的差異並不算很多。

這臺車的前雷達數量為四顆，其中中間的兩顆雷達的分佈在牌照框的兩邊，而另外兩顆邊角位置的雷達位置則更低，可以對石墩或者是較低的障礙物有一個更好的識別效果，這一點與其他配置車型是保持一致的。

值得表揚的是這臺車的全景影像配置並沒有進行閹割，在官方的配置表上可以發現，這臺唐 DM 雙擎四驅同樣是配有 ACC 自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360 度全景影像等主動安全配置。我們的試駕車是一臺工程樣車，只開放了右前側方影像和倒車影像；正式上市的唐 DM 雙擎四驅車型均搭載了 360° 全景影像。

前機蓋的開啟方式是隻需要搬動主駕駛左下方的扳手兩次即可，我開著這臺車去洗車的時候，洗車的小哥習慣性的在機艙蓋下方尋找解鎖的扣子，在發現可以直接抬起機艙蓋的時候，閱車無數的洗車小哥誇了一句：這車和BMW一樣挺高階的，中國產車很少這種設計。

雖然前機蓋的開啟方式比較方便，但是唐有個地方的設計需要多加留心，這臺車玻璃水的加註口比較靠裡，傾倒時需要稍微探身，自己加註時要小心別碰到頭。

車輛的輪轂是外形配置上與三擎版本看起來差異最大的地方，三擎版本的 22 英寸雙五幅輪轂並沒有出現在這個配置上，而且不支援選裝。雙擎採用了更為低調的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，三擎版本醒目的 BREMBO 剎車自然也是與這臺車無緣。雖然在視覺效果上，拉風效果不如高配車型，但是從日常使用的角度來看，起碼不用擔心後期更換輪胎的成本太高。實際駕駛這臺車的這段日子，走爛路的時候，心裡負擔會小很多。

唐 DM 的大燈，不僅可以延時熄滅，也可以隨著方向盤左右轉動自動補充側向照明，還可以自動判斷路況切換遠近燈光，還會在你夜晚忘記開啟大燈的時候，會有語音提示“夜間行車，請開啟車燈”。需要注意的是，唐 DM 的大燈並不是隨動轉向，而是通過方向盤左右轉動時霧燈的點亮來實現側向的補光。

另一個我喜歡的關於燈光的配置是迎賓燈，大多數車型只有確認“車門解鎖”之後，才會將迎賓燈點亮。唐 DM 顯然更貼心一些，在它感應到你在接近的時候，就已經提前開啟，將車身一米內的範圍照亮。在燈光昏暗的地庫，或者幾乎沒有照明的停車空地上，迎賓燈恰好將腳下那一片照的清清楚楚，開門上車不會碰擦到暗處的不明物體，而且前車門和後車門都有。

在車身尺寸方面，這臺車的車身高度不算很高，給人的感覺就是非常修長，婉若游龍可能就是這個意思。對比車身尺寸的時候，我選擇了幾款大家比較熟悉的車型，在引數上可以直觀的看出唐的尺寸定位。

選裝包方面，唐 DM 全系車型可免費選裝比亞迪黑科技包，其中包括移動電站功能、VTOL 220V 電源輸出、遙控駕駛，同時黑曜套件唐 DM 雙擎四驅也是可以選擇的。

原廠充電口蓋上充電燈顏色解釋只是採用了圖示，很多朋友還是弄不太清楚，其實也非常好理解。前面我們這種紫色的燈光是移動電站功能對外放電的；而綠色的燈光則是充電狀態，閃爍代表充電中，常亮則是充電完成；黃色代表充電等待開始；藍色代表預約充電；而紅色則是充電故障。

內飾篇

關於唐 DM 雙擎四驅的內飾，其實大家早已經有了一些審美疲勞。但是值得一提的是，即使是唐 DM 車系最入門的一個配置，在內飾部分，用料和做工都挺讓人滿意的。所以考慮購買唐的使用者不用擔心，即使是低配車型，唐作為比亞迪旗艦 SUV 的定位還是在那裡，除了沒有使用全液晶儀表盤之外，其他地方與高配的差異並不是很大。

除了常規的用料做工之外，這臺車的大屏可以說是爭議比較大的一個地方，對於還不太了解的朋友，我們在這裡也進行一個簡單的介紹。

首先是螢幕尺寸，我們這臺唐 DM 雙擎四驅配備的是 12.8 英寸的中控屏，而配置更高的車型上還搭載有尺寸更大的 14.6 英寸中控螢幕。不過雖然螢幕尺寸有些差距，但是在實際的使用上不論是操作方式、系統配置以及螢幕顯示的精細度都沒有太大差別。螢幕解析度為 1920×1080，雖然螢幕尺寸比較大，但是在遇到隧道或者是夜間，螢幕的亮度都會自動調節，不會太過於刺眼。

然後是硬體配置，這個螢幕的 CPU 使用的是一顆主頻超 2.0GHz 的 8 核驍龍 625 處理器，3G 執行記憶體，在 2020 年來說已經不算什麼高效能處理器了，畢竟很多新勢力已經用上了 820A 處理器，在啟動速度和響應速度方面都比比亞迪唐的表現更好。在我們使用的這段時間，如果僅僅是導航和播放音樂，這個處理器的效能完全是綽綽有餘的，但是如果開太多軟體，那麼還是會出現偶發的卡頓。

使用體驗上，需要注意的是，螢幕上方又幾個快捷設定欄，比如像藍芽的設定就可以通過在這個地方長按圖示進入設定介面，和手機的使用習慣一樣，這個對於現在的年輕人來說，節約了很多時間。

使用感受上比較爽的地方是安卓開放豐富的 APP 應用，這塊安卓平板可以相容大多數手機應用，在應用商店直接下載就行。

而使用上有一些讓人比較不爽的地方是螢幕預設自動旋轉且不能鎖定狀態。在點選導航時會強制豎屏顯示，所以當你在橫屏操作時開啟導航，螢幕會強行旋轉到豎屏狀態，雖然在開始導航之後，你可以再次切換到橫評顯示，但是螢幕反反覆覆旋轉，還是讓強迫症有些難受。我的一位同事最討厭這臺車的地方就是這個旋轉螢幕。

由於我對於中控屏的旋轉並沒有什麼強迫症，橫屏豎屏對我的影響其實不大。而且在比亞迪的車主論壇裡，已經有人發現了通過 RotationControl_Pro 軟體就可以強制設定不同 App 的旋轉螢幕許可權，後期官方說不定也會 OTA 實現這個功能，感興趣的朋友可以耐心再等等。

系統可以像手機一樣控制管理後臺啟動項，方便快速的進行多款 APP 的切換，實際使用起來我比較喜歡這個功能，比起一直按返回鍵，或者是直接按 home 鍵，這種切換更加有效率。

不過在使用的時候我也發現了系統使用的一些其他小 bug，比如大家都知道這套系統是可以雙屏顯示的，但是同樣是導航，不同的 APP 卻並不是都支援雙屏顯示的。比如高德導航就支援分屏，而百度地圖卻不支援分屏，而且在語音使用導航時，系統會預設優先使用百度地圖，而且在沒有網路的時候，這兩款導航 APP 都無法正常工作，在訊號不好的地方就有些難受了。

關於 DiLink 系統另一個常用的功能可能就是語音了，早些年這個功能可能還有些新意，不過在現在，不能對輪對話打斷的語音助手其實沒什麼競爭力的。在實際使用的時候，語音助手的內建彩蛋比較少，比如“我愛你”，這些彩蛋如果可以不定期更新，可能會有意想不到的效果。

比亞迪原車自帶多種方言語音，然後在測試不同的方言的時候，發現這臺車的方言對話實在是有些糊弄，上視訊讓大家聽一聽效果，對於正常的使用來說，完全沒有太多實際意義，這方面，不只是比亞迪，基本上只要是使用第三方語音支援的車，都是這樣一個水平，就看哪一家能夠最先做出這方面的深度改進了，到時候，可能就會和其他品牌拉開差距。

雲服務方面比亞迪透露，DiLink 系統即將釋出新功能，比如在雲服務方面支援遠端影像功能、在數字鑰匙方面支援手機 NFC 車鑰匙。但是在目前的使用情況來看，APP 支援的功能還是比較常規，比較好的地方是，常用的功能比如遠端開啟空調，比如記錄能耗這些都是非常穩定好用的，但是在目前特斯拉以及理想都支援手機鑰匙之後，比亞迪的手機 NFC 車鑰匙確實得加快一下速度了。

除此之外，也有一些網友由於不是特別了解比亞迪的車機，提出來一些問題，比如 SOC 目標點設定是什麼意思，然後應該怎麼用呢？

這個目標 SOC 是整車在行駛過程使用者期望整車達到的電量狀態，使用者可以通過多媒體“便捷”選單中的“電量平衡點”來完成設定。而且這個SOC 目標點具有記憶功能，設定後每次都會預設該設定值。日常使用時，短途行駛、市區低速或者擁堵路況，建議將該目標值設定最低，可以更好的發揮整車經濟性和舒適性。長途高速行駛，建議將該目標值設定最高，保證動力系統處於最佳狀態。

踩油門發電的實際數值其實也是有官方資料的，這個為了滿足使用者大功率發電需求，同時兼顧整車 NVH 效果。車輛處於 P 擋時，切換至 HEV 模式 (ECO 和 SPORT 均可以 )，踩油門即可觸發踩油門發電功能，駕駛員直接控制不同的油門深度可以達到不同功率需求。第一擋：30% ＜油門深度＜ 70%，發電功率 4kW；第二擋：油門深度＞ 80%，發電功率 8kW。翻看說明書，這臺車和其他插電混動車差不多，為了保障電池的耐久度，電量不允許低於15%，所以建議跑長途和高速時使用 HEV 模式，留住更多的電量到城市中應付堵車。

內飾裡，在使用的這段時間我發現還有一些地方也值得表揚，比如自動防眩目後視鏡沒有減配，夜晚開車的時候後車如果開著遠光燈，就沒有那麼刺眼了，在夜間開過一次高速之後，覺得非常有效。

眼鏡盒內有軟質墊材，可以避免劃傷鏡面，但是眼鏡盒的大小感覺可以做的更大一些，有些大墨鏡還是放不進去。

超大的全景天窗採光非常充足，車內乘客不會有壓抑的感覺，天氣好時還可以開啟前半段通風。

關於天窗還有一個設計我比較喜歡，就是在前段有一個控制氣流的網兜，可以防止雜物飄進車內，這個設計也是在開啟天窗試駕的時候發現的，空氣中的漂浮物基本上都被隔絕在外面，是個比較實用的設計。

空間體驗篇

對於非全尺寸 SUV 來說，我一直覺得第三排座椅很不實用，如果需要加價選裝，實在沒有太多必要。唐 DM 雙擎四驅只有一個配置供普通消費者選擇，不用加錢就能提供第三排座椅，倒也實惠。

之前在體驗高配的唐車型時，那臺車的前排坐墊可以延長，對大腿承託更到位，長途駕駛也不易疲憊。但是在實際的空間體驗的時候，我發現唐 DM 雙擎四驅並沒有這個配置，好在座椅的支撐性和包裹性都非常到位，過彎時也能抑制身體側向的移動。常規的空間體驗可以參考之前身材比較高大的大眼同學的體驗，對大多數中國人的身高來說，這臺車的空間都是綽綽有餘的，這段時間的體驗來看，編輯部的各位同事都能夠比較容易的調整到自己適合的坐姿，唯一就是大家都以為唐會全系標配座椅通風功能，實際上並不是這樣，有些遺憾。

前排座椅的調節上，這臺車是可以同時做到坐墊高度和座椅靠背角度的調節的，在我們拍攝內飾的時候，就比較方便，而且在換司機的時候，重新調整座椅位置的時候也很快，這個也是這個價位應有的一個表現。

唐 DM 雙擎四驅車型和高配一樣，前排的扶手是支援滑動前後移動的，在剛上車的時候，覺得這個功能比較好用，比如不同身材的人都可以給胳膊找到一個合適的支撐，但是長途開過一次之後，覺得這個手枕的材質還是略單薄了一些，在長時間的駕駛之後，枕起來並不是很舒服。

由於這是一臺七座車型，所以我們本次空間體驗更多的是考察他後面兩排空間的表現，唐 DM 雙擎四驅車型第二排頭部和腿部空間都很充足，第三排有乘客時，還能向前挪一下座椅位置，讓所有乘客都能坐的更加舒服。

第二排座椅的杯架位置靠前，放入水瓶後不會影響手搭在這裡。但是扶手的位置有些低，在長途乘坐的時候，總覺得不能給一個很好的支撐。這個是我對於第二排不太滿意的一個地方。

ISO FIX 介面在第二排座椅縫隙裡，年輕一代的司機朋友對於兒童安全座椅可以說是非常重視，後排乘坐兒童時使用兒童安全座椅是更加安全的。唐的後排左右位置都是有 ISO FIX 介面的，但是後排中間位置以及第三排座椅則是沒有配置這個介面。不過這個影響也不是很大，畢竟大多數人都不會把兒童座椅安置在第三排。

第三排空間稍微有些侷促，長時間乘坐容易感覺壓抑，不過這個級別的 7 座 SUV 第三排的表現都不會很好，只能應個急。

這樣的空間表現符合大家對於唐這個級別 SUV 的預期，畢竟真正需要長期使用第三排座椅的人也會考慮購買 MPV 車型，唐的第三排在這個級別已經算比較不錯了。

而大家更加關心的其實是唐的行李箱空間表現，特別是在第三排立著的時候，是否可以放足夠多的行李。

實際體驗來看，如果經常會滿員乘坐，後備廂裡就不要放太多東西，避免開啟第三排座椅後，原來後備廂裡的東西沒地放。

好在將後排座椅收折之後，後備廂空間非常充足，能滿足日常出行和購物的需求，短途自駕遊也不成問題。

放倒後排所有座椅之後，會發現第二排座椅其實是不能完全放平的，座椅靠背稍微有些坡度。

後備箱部分有一個地方值得表揚，就是比亞迪在後備箱尾門上單獨設計了一個補光燈，而且不僅僅是這個燈，車廂內大多數的燈都是 LED 光源的。

和唐的其他車型一樣，唐 DM 雙擎四驅車型的後排有個220V 10A的三項電源插口，野外郊遊可以提供一些便利，照明燈、吹風機、電熱水壺等小家電均可直接使用，而且在後備箱裡面，原廠是附帶了充電槍和轉接線的，這個也是很多第一次接觸新能源車的使用者比較感興趣的地方，實際拆開包裝之後，根據介面的不同，大家也能夠一目了然的分清它們的用途。但是在我們的實際體驗中，並不能成功的給其他新能源車進行充電，有可能和我們這臺車是工程樣車有一定的關係。

動態體驗篇

大家都知道 DM3.0 平臺是比亞迪混合動力汽車的第三代量產平臺，因為補貼退出的原因，目前比亞迪的很多新能源車的銷量都受到了一些影響，雙擎版本的推出其實肩負的就是走量的重要使命。但是在試駕之前，我對於唐 DM 雙擎四驅的動力其實有些擔心，畢竟車重擺在那裡，而且三擎四驅的加速成績實在是太過於搶眼，不知道唐 DM 雙擎四驅的動力會不會打很大的折扣。這也是在網上，關注這個配置的很多車主比較在意的一個地方。

動力引數方面，這臺車的驅動系統由一臺 2.0T 渦輪增壓發動機（配 6 速雙離合變速箱）以及一臺設計在後軸上的電機組成，採用 P0+P4 動力架構，最大功率 321kW，最大扭矩 700N·m，官方公佈的 0-100km/h 加速時間為 5.3 秒，NEDC 標準下的純電綜合續航里程達到 81km。

相比其他品牌的混動車輛，比亞迪 DM3.0 平臺的 DM 雙擎後驅車型是將驅動電機從 P3 升級為 P4 架構，指電機佈局在後橋驅動後輪。這種模式的優點為 EV 純電是用後輪驅動，車輛在起步和爬坡時會出現重心後移，此時後輪得到的垂直壓力增加可增大摩擦力，驅動後輪不會輕易打滑以實現效能的提升。雙擎工作邏輯已經比較成熟了，在純電行駛的時候，加速動力應付城市路況也是夠用的。

風琴式油門踏板腳感更出色，對油門的開度控制更精準。我很喜歡這樣的設計，在唐這樣的旗艦車型上，大多數意向使用者對於動力肯定還是有一些要求的。特別是在上一代的車型上，百公里加速就一直是唐的一個賣點。另外唐 DM 的 AutoHold 自動駐車功能預設是關閉的，需要使用的是按一下就可以開啟，主要是為了避免在挪車的時候，對駕駛員的操作帶來困擾。在實際的使用時，不會覺得自動駐車功能觸發困難，基本上輕輕踩一下就可以啟用，在其他同事的體驗中，基本上大家都比較依賴這個功能，特別是在深圳的擁堵的城市路況。

在長測唐 DM 雙擎四驅車型的這段時間，我們大多數時候駕駛模式都設定在 ECO 模式，然後大家也發現一點，儘管電池電量充足，但這套雙擎四驅版發動機其實非常活躍，只有油門踏板稍微踩深點或者時速超過 40km/h 以上，發動機就會啟動介入。這種情況下大部分是發動機和電機一起驅動車行駛，消耗的電量和油耗都是比較低的。在高速上，只要速度保持穩定，基本上是發動機單獨驅動，而電機是不工作的。

但是在電池沒有電的時候，我比較喜歡把駕駛模式都設定在運動模式，因為在 ECO 模式，走走停停的時候，發動機有些猶豫，明明動力比較好，但是動力輸出不夠果斷，而且發動機時而介入，過一會又不再介入，即使虧電工況發動機介入的這個震動可以接受，但是整體的行車體驗並不是特別好。反而是在運動模式下，發動機介入更加激進一些的情況我比較喜歡，動力響應更加跟腳，當然了，這個時候油耗的表現會稍微遜色於在 ECO 模式的時候。

雖然說動力表現比我想象的要好，不過這臺車在過彎的時候，依然會覺得有輕微的扭力轉向的現象，這個在之前的唐的其他車型上也出現過，唐 DM 雙擎四驅雖然動力比三擎四驅的要弱，但是 700 牛·米的扭矩也不是開玩笑的，在多彎的道路，還是要溫柔的對待它的油門。

在得知 EV 模式是後橋電機單獨驅動唐 DM 雙擎四驅車型的時候，我們也想過體驗一下是否可以做出一些“甩尾”的動作出來，但是實際的情況是雙擎版的後橋沒有裝備差速鎖，即使在後驅的情況下，關閉 ESP 之後，也是沒有辦法實現類似畫定圓這樣的騷操作的。這個情況對於 SUV 來說無可厚非，但是在後期的比亞迪漢或者是更加運動的車型上，說不定可以實現。

輔助駕駛系統能力方面，不少比亞迪的鐵粉都覺得有些恨鐵不成鋼。其實我覺得大家可以給比亞迪一些耐心，畢竟比亞迪並不是選擇自研輔助駕駛系統的廠商，只能等到後期博世可以給出更加成熟而且價效比較高的更高級別的輔助駕駛系統之後，比亞迪的車型才可以在輔助駕駛功能上再上一個臺階。

以這臺車為例，輔助駕駛配置方面，例如 ACC 自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、道路交通標示識別、360 度全景影像等主動安全配置這臺唐 DM 雙擎四驅車型都有配備，但是輔助駕駛表現其實並不是很搶眼，我目前試到的這臺車是沒有去升級車道保持功能的，CC 在體驗過升級之後的唐車型之後，給出的評價是這臺車的車道保持功能“某種程度”上是可用的。

因為唐 DM 車道保持功能只有在時速超過 60km/h 後才能啟用，但車速低於 55km/h 之後系統就自動退出了，所以這個時候需要注意。因為系統在退出的時候是沒有提示音的，所以你只能通過看儀表盤上的標線去知道當前的狀態。

儀表盤上的車道線有三種不同的顏色，分別對應三種不同的狀態：

灰色：表示當前車道保持、車道偏離預警均不起作用；

綠色：表示當前車道保持可用、車道偏離預警已啟用；

橙色：表示當前車道保持已啟用。

由於我這臺車並沒有升級，所以我只是體驗了一下唐 DM 雙擎四驅車型的自適應巡航控制系統，這個功能是在傳統定速巡航的基礎上，採用雷達探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。根據前方是否有車輛，系統可以在定速巡航和跟車巡航之間自動切換。這個功能的表現和其他燃油車沒什麼差異，駕駛員可通過巡航手柄設定本車的巡航速度及與前車的距離。可以設定車輛在速度為 30-150km/h 的範圍內定速巡航，也可以設定車輛與前車的間距，進行速度為 0-150km/h 的跟車巡航。

具體是使用方法也比較簡單，這套 ACC 所有功能設定，都集成於方向盤背面的撥杆上，從左至右排列，邏輯條理比較清晰。最左邊的按鈕是整套 ACC 的開關，按下去之後，ACC 系統已處於後臺待命狀態；中間的旋鈕，可以調節跟車距離，視車流速度和交通狀況，一共有四級車距可供調節。向上/向下拉動撥杆，分別對應提高/降低巡航車速；而向前/向後推動撥杆，則分別對應保持待命/啟用系統。

轉彎半徑是很多新手司機比較在意的地方，作為一臺標準的中型 SUV，這臺車轉彎半徑不算太大，但是畢竟車身尺寸擺在這裡，掉頭的時候如果是雙車道是沒有辦法“一把過”的。配合量產版本有全景影像的情況下，市區挪車倒也不會有什麼上手難度，新手司機可以放心。

舒適模式方向盤的力度非常輕，在市區開起來很靈活，完全不像一臺大車，即使是女車主也可以非常輕鬆的駕馭這臺 SUV 車型，很多編輯部的小夥伴第一次開這臺唐 DM 雙擎後驅第一個給出的感受就是方向盤比想象的輕很多。

之前在試駕活動時間比較緊張的時候一直沒有試過遙控鑰匙的功能，這次也進行了體驗。說明書上對這個功能的使用場景的介紹其實日常用車比較常見，比如遇到比較窄的車位，駕駛員可以先下車，然後通過遙控器將車輛泊入位。在在體驗這個遙控器的時候，我發現按鍵的鍵程比較淺，總覺得使用次數多了之後會損壞。而且不熟悉的朋友最好需要練習一下，停止後製動來的有些延遲，不能太過於依賴這個遙控功能。

微博上有兩個網友也提出了問題，問題 1. 能不能轉彎、問題 2. 遙控的距離有多遠。

對於第一個問題，遙控器的按鍵上是有轉向的功能按鍵的，但是需要注意的是，為了保證安全，在使用的時候轉向和前進按鍵是不能同時實現功能的，也就是需要先按轉向按鍵到你想要的輪胎角度，然後在進行前進或者後退的操作。

第二個問題，我找了一條封閉的道路進行了測試，實際的遙控距離比我想象的要遠很多，大概 30 米的距離之後，就完全沒有辦法操作了。但是我並不建議大家遙控過遠的距離，畢竟這臺車的遙控功能並沒有辦法感知行人或者是障礙物，一切都需要駕駛員自己密切關注周邊的環境。為了安全，大家在使用的時候還是要注意一下。

除此之外，試駕這段時間，這臺車的底盤表現是讓我比較滿意的地方，之前在試駕宋Pro的時候，那臺車在進過一些路面連續起伏的時候，車子的多餘的晃動有些多，特別明顯的一個體驗就在駕駛員的頭會頻繁的和頭枕進行接觸。這個情況在唐 DM 雙擎四驅上並沒有出現，除了懸架的濾震比較優秀之外，也和尺寸更小的輪轂有關。特別是在過減速帶的時候，如果是 22 英寸雙五幅輪轂的唐，車內的感覺會更加生硬。

隔音的表現是讓我有些不太滿意的，市區情況好不錯，但是在上高速之後，車速超過 110km/h 之後就會在 A 柱出現較為明顯的風噪，即使在外後視鏡上有導流的空氣動力設計，但是實際的效果卻比較一般，也許在後期的改款車型上可以進行一些優化。畢竟這臺車底盤的 NVH 還是很棒的，如果可以把風噪進行優化，整車的檔次感還可以得到進一步的提升。

油耗測試

1.日常駕駛虧電油耗測試

虧電油耗的測試時間為白天，氣溫在 20°C 左右，路線的選擇是從公司附近的加油站出發，在南山科技園附近進行城市路段的測試，然後駛向鹽田海鮮街。這條路線包含有城市擁堵路、城市快速路和高速道路，儘量模擬日常用車的路況。測試結束時將油加滿，用加入的油量除以行駛的路程，得出百公里油耗。

需要強調的是，由於 SOC 設定值最低是 25%，而我們在電量低於 15% 時（發動機第一次介入時）開始的虧電油耗測試，在測試過程中車輛會給動力電池回充少量電量，所以在結束測試的時候，電池的電量是高於 15% 的。這次測試最終行駛了 110.6km，返回加油站加了 12.73L 油，因此平均油耗為 11.57L/100km。

2.另一種使用場景的虧電油耗測試

在第一次測試完虧電油耗之後，我發現油耗資料比我想象的高不少，特別是在測試的途中除去擁堵情況下，大多數時候表顯的油耗都是在 10L/100km 以下的。考慮到不同的工況的更多的資料會更加有參考意義，於是我在運動模式下，對它的虧電油耗再次進行了一次測試。不過這次的路線沒有嚴重擁堵的路況，也沒有高速路況，全程都是較為通暢的快速路，測試結束後，表顯最近 50 公里油耗為 10.4L/100km。這樣看來，擁堵路況對於虧電油耗的影響還是比較大的。（需要注意的是，第二次測試並沒有進行重新加油至跳槍，表顯資料僅作為參考）

當然了，虧電模式的油耗是一直極限狀態，大多數買唐 DM 的朋友還是願意充電使用這臺車型的。比如我們這臺試駕車的歷史累計油耗就是一個很好的參考，總里程 5025km 的油耗為 6.9L/100km。

3.純電續航測試

油耗測試結束之後，我們對純電續航也進行了測試。關於一臺插電混動車，除了在很多一線城市可以上新能源牌之外，有充電條件的朋友也看中了上下班只用電而不加油、長途才用油的這個優點。

所以拿到唐 DM 雙擎四驅之後，自然免不了試一試這臺車的純電續航。充滿電的時候儀表盤顯示的是 80km，當行駛了 80.4km 時，表顯純電續航剩餘還剩 6km ，電量剩餘 15% ，車輛自動跳轉到 HEV 模式。純電續航方面的表現非常出色，幾乎完美的做到了 1:1 的掉電。

4.充電速度

在與唐 DM 雙擎四驅相處的這段時間，除了測試虧電油耗的時候，我們都是選擇在公司的慢充樁上充電，每天下班開走，上班的時候開到公司然後插上充電，如果是模擬一個普通的使用者，只要公司有充電樁，當一臺純電動開也不是不可以。

購買建議：

對於預算不高的朋友來說，購買唐 DM 雙擎四驅是比較划算的，相比唐 DM 三擎四驅的車型來說，雖然動力稍微遜色一些，但是家用也完全足夠。相比起燃油版的比亞迪唐，除了可以獲得新能源車牌之外，在電量充足的情況下，整個動力表現和燃油經濟性方面都會有一定的優勢，特別是有家用充電條件的使用者，整個上下班的路程如果不超過 80km，完全可以做到純電動上下班，用車成本會低不少。

編輯總結 /

其實這臺唐 DM 在公司勤勤懇懇的當了一個月的工作車，一開始大家對這它卻沒有太多的關注，但是在這段日子，它的整個表現讓大家都對它有些刮目相看，作為唐 DM 車系裡最入門的一個配置，我認為它是整個車系的一支潛力股。關於唐 DM 雙擎四驅的深度體驗只是我們編輯部的一個小嚐試，在後面的日子，我們還會對新能源車做更多網友想看的內容，比如和燃油車的對比，比如大家比較關心的新能源車的保養等等，大家可以期待一下。