在我們的印象中，1.6T的發動機受限於排量，動力引數往往不會太出眾，像奇瑞號稱自主最強的1.6T發動機，最大輸出197匹馬力，峰值扭矩達到了290牛米，引數已經足夠搶眼，但是有一家車企將1.6T發動機壓榨出了298Kw，405馬力的驚人資料，這家車企就是萬事得。
近日，海外媒體曝光了萬事得新一代RX-7的部分資訊，這款車將搭載萬事得全新的全新的Skyactiv-R 轉子發動機，其排量為1.6T，最大功率可達298kW，最大馬力達到405Ps。這讓很多人驚呼“萬事得的轉子發動機復活了”！
外觀方面，RX7採用了雙門轎跑的設計，整體設計十分動感激進，前臉低矮戰鬥，炭黑的進氣格柵和鷹眼式的大燈十分亮眼，日行燈則貫穿大燈組內部，讓整個車的前臉看起來十分有運動感。車身側面採用了上揚的腰線設計，車身尾部則採用了貫穿式的LED尾燈和雙邊四處排氣設計。
作為萬事得的品牌中的一個獨特系列，RX系列在世界各地都有著廣泛的簇擁，1970年問世的萬事得RX-2是萬事得第一款採用轉子發動機的車型，可以發出120馬力的最大功率，搭配4擋手動變速箱，百公里加速11.3秒
隨後萬事得RX-3、RX-4相繼問世，但都屬於小眾車型，沒有引起太大的關注度，直到萬事得RX-7的出現，於這款車的出現確立了萬事得在車迷心中的地位。代號為12A的雙轉子發動機。第一代的RX-7由兩個排量為537CC的轉子發動機組合而成，最大功率130馬力。1983年推出了小改款車型，最大功率達到了165馬力。
隨後，第二代和第三RX-7問世，最大功率達到了185馬力和255馬力，改款車型甚至達到了280馬力。在勒芒挑戰賽中，萬事得RX-7一舉奪魁，使得汽車運動聯合會作出決定：從1992年開始，除排量3.0L以下的活塞發動機賽車以外，裝其他發動機的賽車不準參加勒芒24小時賽。
2003年萬事得釋出了RX系列的最新版本，萬事得RX-8。最大功率231馬力，最大扭矩211N·m。雖然引數一般，但是輕易達到9000轉的高轉速，讓RX-8百公里加速僅需6.4秒。
雖然在過去長達十幾年的時間裡，轉子發動機由於維修保養成本高昂、製造成本較高等等原因，短暫沉寂在歷史舞臺，但是隨著新一代RX-7的曝光，相信轉子發動機又將重新回到我們的視野，對於這款新車，你期待嗎
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技術宅，宅到骨子裡。期待轉子發動機。
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轉子發動機的排量和平常的發動機排量不是一個概念。轉子發動機哪怕標的一樣，油耗等於其他同排量兩倍。
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說實話真沒有fd好看
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萬事得轉子發動機，雖然看著排量小馬力大，一旦和同馬力輸出的其它車比油耗萬事得車主一定想哭。
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馬力直接翻倍了，出廠自帶三階，有點誇張，不信
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萬事得走的路線：賣車賺錢——研究轉子發動機——沒錢——賣車賺錢——研究轉子發動機——沒錢——幾十年了
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看看f1賽場多少排量多少馬力
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本田1.5T都有194，奇瑞1.6T 197很有牛嗎？中國產的三大件都是吹給不懂的那些人聽的，
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轉子排量和普通發動機不一樣，1.6的的油耗估計和普通發動機4.0T有一拼
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馬力大能代表速度快不？
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油耗是不是可以媲美5.0排量的引擎啊
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1.6t的發動機，3.0t的動力，5.0t的油耗
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萬事得。有錢了，研究轉子，沒錢了，推出新車，有錢了，研究轉子，沒錢了，推出新車。。無限迴圈
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萬事得：賣車是副業，賣車的錢夠了就去砸錢研究轉子，錢花光了繼續賣車。
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萬事得這個技術宅，掙點錢都去研究轉子發動機。掙得錢都拿去研究了
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發動機缸體材料不過關，磨幾下報廢，鋁合金不耐高溫也不耐磨，強度不夠，球墨鑄鋼才是首選。
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跑進4s？轉子發動機，維護成本不低吧？不知道這車多少錢能買？之前的幾代都是售價多少樓主？
眼看要成功了,燃油技術都要被淘汰了.