“合資小型車市場已死”，這是不少媒體以及消費者普遍存在的觀點，主流合資小型車更是隻剩下福斯POLO、豐田致炫以及本田FIT這“三劍客”，也讓人不由懷念起百家爭鳴的上個十年，那時候我們還可以選擇福特嘉年華、萬事得2。但現在，它們早被小型SUV所代替。

根據相關渠道訊息，全新一代FIT將於今年4月的北京車展上正式釋出，將會再次加入到細分市場的競爭中。看向對手，福斯POLO進行了換代、豐田Mitsubishi ASX也開始了改款，以及一眾打著SUV之名的10萬級產品，顯得很是熱鬧。

在新的時代，本田FIT又或者說是合資小型車前景如何？應該如何應對呢？在這問題上，教授首先想到的就是——“SUV化”。

被SUV吞併，日趨下降

根據中國汽車流通協會與巨量引擎在上年11月所釋出的《2019中國汽車消費趨勢報告》。2015-2019年，+為主的轎車市場已經從57.9%逐漸下降到49.6%，和MPV市場一同被SUV侵佔。

在轎車市場整體下滑的前提下，A0級轎車更佔據了幾乎最小市場份額以及最低增長率的位置，僅次於現在MPV市場。至於車市場，根據資料顯示已經從2006年的70萬輛下跌到現在30萬輛的水平，並且主力軍基本為年總銷量12萬的本田FIT、年總銷量8萬的福斯POLO，以及是年總銷量7萬的豐田致炫。

取代這些合資車，正是現在最為火爆的A級轎車，以及是逐漸提升市場份額的A0級 SUV，前者就有豐田致炫同胞兄弟的豐田致享，以及是本田CITY、雪佛蘭CAVALIER，這些合資轎車都一定程度地蠶食了車型的市場，更別說還有一大把的中國品牌車型。更為可怕的是，這種情況不僅僅發生在中國，在全球市場均是如此。

更實用更SUV，FIT研發新概念

在這種車需求下降的大前提下，本田對FIT有了新的開發認知。就以車型來說，全新FIT相比現在的FIT（GK5）更注重家用，外觀從現在的凌厲變得更為溫柔，內飾更是滲透出一種返璞歸真的傢俱實用美感，採用兩幅式方向盤、撞色中控配色以及水平式中控臺佈置。

它還在細節上做出了更多使用性的思考，例如是左右兩側的空調出風口杯架、擋把前的較大容積儲物格、門板上的多處儲物格，又以及是上下兩段式開啟的手套箱。至於魔術座椅以及MM車身理念，更是作為FIT車系傳統得以傳承下來。

動力方面，海外版本搭載了1.5L e：HEV混動總成以及1.0T三缸發動機，當然出於造價以及國人消費趨勢，國內版本依然會搭載現款的1.5L發動機，並且滿足國6排放標準。

除了要傳遞出實用的特點，全新FIT在海外還推出SUV化的CROSSTAR車型，帶有車頂行李架、黑色包圍以及更高的離地間隙，它的目標很明確：“要從SUV市場搶回自己的市場份額。”

SUV化，未來車趨勢

全新FIT的CROSSTAR車型不是第一款“SUV化車”，也不會是最後一款，因為車早就使用過“跨界/SUV化”強行續命。在上年，豐田致炫改款時也推出了致炫X這一跨界版本，而相比同配置的普通版本價格僅僅增加4000元，但換來了更強的通過性，頗為適合現在愛“下鄉”的中國消費者，就也是滿足他們輕鬆通過鄉村土路、維修道路，以及壓下路肩這樣的需求。

至於福斯POLO，則是選擇了精緻化的路線，全新POLO打著“入門即高配”的口號，全系標配定速巡航、天窗、鋁合金輪轂，價格更從上代的7.79-11.49萬提升到9.99-12.39萬。市場倒是給出非常乾脆的反應，從月均8000輛小幅下滑到現在5500輛的水平。

但對於福斯來說，POLO本就是滿足小眾市場的產物，而它也推出了T-Cross這一小型SUV產品，月均銷量達到了7000輛並且呈現出逐步上升的趨勢。在搭載相同的1.5L 6AT動力總成前提下，POLO售價為10.99萬，而T-Cross不過是12.79萬，並且後者作為“熱門車型”優惠幅度更大、提車速度也更快，如此一來消費者又為何要選擇POLO？

回到全新本田FIT，相信它會延續現款車型注重8-10萬市場的策略，以此躲過小型SUV的衝擊，並且自家Vezel售價也不過是12.79萬起。上下並舉，本田在華產品分佈就會更健全，至於真要推出9-12萬的小型SUV？本田還可以引進FIT姊妹車型——定位小型7座SUV的本田B-RV，其主要面向於東南亞市場，是否引進就自然是後話了。

總結

對於汽車行業來說，打造一款能長久暢銷的車型是非常困難的，充其量只能做到適應某個時期某些消費需求罷了。在汽車工業發展之初，跑車佔據了絕大多數市場，汽車也而不過是貴族的大玩具。但現在，汽車早已進入千家萬戶成為了出行剛需用品，而需求也逐漸發生了改變，人們希望車型能夠便宜同時，還更實用。對於FIT這類汽車而言，就是如此。