近日，外媒公佈了2019年全年的電動汽車（含插混）銷量統計。資料顯示，2019年電動汽車銷量近221萬，較2018年增長近10%。其中純電動車型佔比74%，同比漲了5個百分點，為絕對的銷售主力；PHEV車型佔比26%，份額進一步下降。

基於全年221萬的樂觀數字，2019年電動汽車在全球新車銷售中的市佔率達到了2.5%，上漲了0.4個百分點。這也意味著，2019年每售出40輛新車，其中就有一輛是純電動汽車或PHEV汽車。

上圖是外媒統計的全球近四年電動汽車銷售資料，2019年8~12月份的銷量均不如2018年同期，可見2019年的銷量增長主要得益於1/3/6月份的銷量爆發式增長。

我們知道，2019年6月份是國內新能源車補貼全面退坡的最後期限，在那之後每輛車最高只能獲得2.5萬元的補貼，相比之前政策幾乎腰斬，導致了2019年後半年的銷量下跌。即便如此，2019年中國市場的電動汽車銷量仍然佔到了全球銷量的53.3%，由此也可見中國市場對全球市場的影響之大。

如果再將銷量資料細分，我們還可以將對銷量的貢獻劃歸到某個單一車型或者品牌上，也就是2019年的銷量排名。

從品牌上看，2019年全年電動汽車銷量最高的企業是特斯拉，12個月內共售出36.78萬輛汽車，市佔率達到了17%，也就是全球每售出6輛電動汽車，其中就有一輛是特斯拉。

排在特斯拉之後的企業是比亞迪，比亞迪在2019年共售出了電動汽車22.95萬輛，市佔率為10%，位元斯拉低了41%，一二名之間的差距不可謂不大。

再往後看，排名第三、四、五的企業分別是北汽新能源、、以及BMW，它們的年總銷量達到了16.02萬、13.77萬、以及12.89萬輛，與第二名之間的差距就沒有那麼顯著了。

有趣的是，企業排名前五的車企中，中國品牌佔了三個，美國品牌一個，德國品牌一個，也可以體現出中國在新能源汽車行業中的重要作用。

而如果從車型上分析，毫無疑問2019年銷量最亮眼的車型是特斯拉Model 3，年總銷量超過了30萬輛，市佔率達到了14%，就是說全球每賣出7輛電動汽車就有一輛是Model 3，可以說是一枝獨秀。

Model 3的強勢也可以從第二名的銷量上看出，2019年單車銷量排名第二的電動汽車是北汽新能源的EU系列，這是一個很龐大的車族，包括了EU5、EU260、EU快換版、EU7等等，很大一部分銷量不是私家車市場提供的，但總的銷量也只達到了11.1萬輛，只有Model 3的三分之一多一點。

再往後的三四五名，則分別是來自日產的聆風、比亞迪的元EV/s2、以及寶駿E系列，銷量均處於6~7萬輛的等級。也不難看出，雖然單車銷量前五的車型中有三個自主車型，但仍然是以低定位、低售價、高代步屬性的車型為主。

這也反應出了一個老生常談的問題，中國新能源市場雖然龐大，但整體的消費結構等級仍然較低，即便是到了2019年、新能源汽車行業“爆發”的一年，消費者們購買新能源車時的首要參考因素還是價格，購車主要目的仍是代步。

有人可能會認為，這種現象可能是由中國的經濟基礎所決定的，人均收入達不到西方國家的水平，消費水平亦難以達到。但值得注意的是，中國早已成為傳統豪華汽車品牌的海外第一大市場，以賓士為例，2019年的中國區銷量超過了70萬輛，佔據賓士全球總銷量的近三分之一。

當然，隨著特斯拉中國工廠的投產、自主廠商的加大投入、以及消費者們對新能源汽車的認知程度、接受程度的加深，中國新能源汽車市場的消費結構在2020年一定會有比較大的變化，人們在購買新能源汽車時的需求更多，所考慮的因素也更多，單純以代步為目的的購車需求將進一步縮減。