2020年，對於每一箇中國人來說，將註定難以忘懷。就在全國人民喜迎鼠年春節之際，一場沒有硝煙的“疫情戰”悄然打響，猝不及防，又凶險萬分。而隨著新型冠狀病毒疫情的不斷惡化，第一季度的中國汽車銷售和生產勢必將受到嚴重影響，如果疫情繼續擴大，其影響可能波及汽車行業的全球供應鏈。

截至目前，為了控制已經造成上百人死亡的新型冠狀病毒疫情，中國已將為期一週的春節假期延長了三天，至2月2日。與此同時，在中國大陸，佔全國汽車產量三分之二以上的31個省份中，有11個省份已經宣佈，所有非必要業務的復工時間將推遲到2月10日長假之後。這還不包括公路、鐵路、航空物流和旅客出行的全面封閉。巴黎投資證券(Invest Securities)分析師讓-路易•森佩(Jean-Louis Sempe)表示：“風險是巨大的，因為中國在全球市場上的絕對權重，以及它對貿易的重要性。現在，預測疫情的嚴重性還非常困難，但毫無疑問，它可能對工廠、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。”單從數字上看，一旦乘用車銷量在2019年銷量2140萬輛的基礎上降低20%，中國連續11年作為全球最大汽車市場的地位將就此“終結”。

中國“汽車城”危機

作為此次新型冠狀病毒疫情爆發的中心，湖北省也是中國主要的汽車製造中心，佔中國汽車產量的近9%，如果按照2019年乘用車產量計算，這一數字達到230萬輛。其中，東風汽車集團及其合作伙伴本田汽車、雷諾以及標緻雪鐵龍(PSA)都在湖北設有工廠。

根據全球資訊分析和解決方案提供商IHS Markit提供的表格資料顯示，2020年，本田預計將有接近80萬輛新車在武漢生產，佔據其在華總產能的47%；緊隨其後的是通用汽車，今年在武漢工廠的預計產能達到60萬輛左右，佔其在華總產能的近兩成比例。之後還有東風汽車、標緻雪鐵龍（PSA）以及雷諾日產，預計今年在武漢的新車產量佔其總產能的15%、54%和3%。毫無疑問，從比例來看，本田和標緻雪鐵龍將在此次疫情中受影響最大，因為它們在武漢生產的汽車比例較高，接近公司總產能的幾乎一半。隨著疫情不斷爆發，身處疫情核心地區的車企已經紛紛啟動疫情應急措施。1月27日，神龍汽車在官方微信宣佈了推遲開工的訊息，“根據目前疫情情況，無法保證員工完全健康安全，決定延長公司春節假期（原定2月1日起營銷領域上班、2月3日起其它領域上班的時間推遲），具體復工時間將於1月31日釋出新通知”。而截至1月31日，神龍尚未制定復工的確切時間，該公司表示要根據武漢疫情的情況再做決定。此外，與東風在武漢有三家組裝廠的本田表示，正在評估交通中斷對零部件供應的影響，目前尚未決定何時重啟工廠。東風汽車和雷諾也表示，尚未決定何時恢復生產。

或影響汽車行業全球供應鏈

除了推遲生產製造之外，部分跨國車企如特斯拉、福斯汽車、豐田、等多家車企都發布了供應鏈中斷的預警，而其中如現代、雙龍汽車已經採取措施。近日，現代汽車宣佈，該公司計劃在南韓暫停生產Palisade運動型多用途車（SUV），以應對新型冠狀病毒疫情造成的零部件供應中斷。與此同時，南韓雙龍汽車也表示，將於2月4日至2月12日關閉位於南韓平澤的工廠，原因是中國工廠停產擾亂了零部件供應。在疫情下，不僅是整車廠，與汽車密切相關的零部件供應商也會受到影響。據最新訊息，德國汽車零部件供應商偉巴斯特稱，公司已有7名員工感染新型冠狀病毒。為此，偉巴斯特總部將在2月3日之前保持關閉。據悉，偉巴斯特在全球多個國家設有生產基地，其中在中國有11處辦公地點，包括武漢——此次新型冠狀病毒的爆發地。眼下該公司已禁止員工往返中國，並將其位於德國斯多克道夫（Stockdorf）的工廠暫時關閉。而博世執行長Volkmar Denner也在1月31日前發出預警稱，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈，因為博世的供應鏈嚴重依賴中國。“我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”值得注意的是，博世在華擁有近60家公司，分佈在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個城市。其中，在此次疫情最為嚴重的武漢，博世就擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠。據摩根大通在1月30日的一份報告中說，日本愛信精工(Aisin Seiki)和日本國株式會社小糸製作所(Koito Manufacturing)的中國業務也是受停產影響最大的兩個企業。其中，愛信在國內佈局了近40家公司，其與傳祺的合資企業——愛信自動變速器有限公司已於去年6月開工建設，計劃於今年年底前實現量產。

高階電動車銷售受波及

中國是全球最大的電動車市場，桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein &Co.)駐香港分析師Robin Zhu認為，電動汽車和傳統高檔車型的需求將受到最大沖擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。以特斯拉為例，1月30日，這家美國電動車製造商宣佈，受到新型冠狀病毒疫情影響，公司上海新工廠的投產預計會推遲一週至一週半的時間。特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩1月29日表示，推遲model 3在華上市也可能“輕微影響”公司本季度的盈利能力。去年底，特斯拉剛剛向上海超級工廠的15名員工交付了第一批中國製造的model 3車型，這也標誌著特斯拉上海工廠已經完全進入生產和交付的運營狀態。然而，工廠的生產能力仍處於初級階段，在疫情下，中國產model 3車型的生產交付能力將受到直接影響。

一季度汽車產量跌幅較大

對汽車製造商來說，更大的風險是中國整體經濟放緩，有分析指出，在新型冠狀病毒疫情的影響下，中國第一季度國內生產總值(gdp)增速或下降逾1個百分點。在整體經濟下滑的背景下，此前，IHS Markit曾預計，2020年第一季度，中國汽車產量降幅將達到10%。不過，上週五，IHS Markit又釋出了新的預測，其表示，如果沒有進一步的惡化，第一季度的中國汽車產量將下降35萬輛，降幅為7%。但也有持更加“悲觀”態度的分析人士指出，不斷惡化的疫情或導致工廠停產至3月中旬，這可能會使中國龐大的供應鏈出現中斷，因此，前三個月中國汽車產量預計縮減逾170萬輛，同比下跌32%。雖然此次疫情所造成的具體經濟損失還沒有確切的數字，但顯然將高於2003年的非典時期，當時，中國汽車市場的規模只有當前的六分之一左右，市場體量甚至小於日本車市。去年，中國的乘用車銷量為2140萬輛，連續第二年出現同比下滑，如果2020年乘用車銷量同比下降20%，那麼，中國將不再是全球最大汽車產銷國。

樂觀的“聲音”

然而，面對嚴重的疫情，業內同樣不乏樂觀的聲音。汽車技術供應商Aptiv首席財務官Joseph Massaro在財報電話會議上表示，“由於新年停工時間延長，我們預計中國第一季度汽車產量將下降15%。"但他表示，延期的生產可能在第二季度得到彌補。“我們目前暫時並不認為（疫情）將影響全年車市。”中國乘用車協會祕書長崔東樹也在他的一篇部落格文章中指出，就以2002年至2003年的非典疫情為例，儘管中國車市的基數較小，但現在看來，對於中國乘用車市場的長期影響很小，且中國乘用車市場在2003年“非典”時期仍最終增長了70%。而上海諮詢公司AutoForesight負責人張豫也表示，鑑於許多人在公共交通停運的地區遭遇困境，此次爆發的疫情可能刺激更多的中國消費者購買私家車的意願。“沒有自己的車的顧客可能會意識到他們需要一輛，這可能有助於今年的汽車銷售，”他表示。數字顯示，中國每千人擁有170輛汽車，而美國每千人擁有800輛。