1外觀更加GTE

福斯蔚攬，又被稱作“跨界旅行車”，其實這種車型在歐洲比較暢銷。但來到中國後，它反而變得水土不服，旅行車成為一個特立獨行的標籤，甚至目前國內在售的旅行車款式也鳳毛麟角，除了富豪V60、BMW3 Series/5系旅行車、奧迪Allroad/Avant、賓士C Class旅行車、進口福斯蔚攬等幾款旅行車外，就再沒有什麼旅行車了，加上整車進口的身份，導致其價格相較於轎車版要高出不少，只能讓人望而卻步。

今天主角就是一臺售價為30.18萬的福斯旅行車，不同於燃油版，它搭載了一套插電式混合動力系統的蔚攬GTE。售價也許超出你的預期，但是蔚攬GTE在一些城市可以享受特殊待遇，例如蔚攬GTE已經進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》可節省超過2萬元的購置稅，對於一些限購城市，它還擁有一些優惠的購車政策，這樣看來它是不是具有一定競爭力的呢？

蔚攬新能源 2019款 GTE

報價:30.18萬

蔚攬GTE在外觀上幾乎沒有太多的改動，更多的是加入GTE專屬的標識。對於不懂車的消費者而言，可能很難在第一時間分辨出這是一款插電式的混動旅行車。

車尾45度是欣賞旅行車的最佳角度，有人說停車入庫後回頭多看它幾眼就代表你買了一款自己喜愛的車，GTE對我而言就是這樣一款車型吧。尾部唯一的GTE標識樸素、低調，給人留有神祕感，在路上也很少會有人輕易挑釁它。

2空間表現優秀

車內也維持了普通版蔚攬的設計，細節上加入不少GTE的標識和藍色縫線，用料方面不必擔心，能觸碰到的地方大部分使用了軟性材質進行覆蓋。全液晶儀表的出現提升了自身的科技感，本身藍色的主色調之外，相比汽油版車型，它在顯示內容上也做出了一些調整。

不加長同樣滿足日常使用，空間表現並不遜色於國內的加長版車型。作為一款兩驅車型，後排地板給四驅車型預留的凸起如果能更平一些，整體表現會更好些。

蔚攬GTE的儲物空間比較常規，前門儲物格和副駕駛手套箱可以放下4瓶550ml的水瓶，容納性不錯。後備廂空間相比普通版要小了167L，消失的空間被隔板下面被電池所佔據，不過取消了備胎，隔板下的儲物格完全可以彌補少去的空間。

3油耗表現合格

動力方面，蔚攬GTE使用了1.4TSI汽油發動機與電動機的組合，發動機最大功率156馬力,最大扭矩250牛·米，電機最大功率85千瓦。綜合最大功率為160千瓦，最大扭矩400牛·米。電池容量為9.9kWh，純電續航可以達到50km。

在車輛每次啟動時，它會預設為純電模式，以至於我經常在按下啟動鍵後，以為車輛沒啟動再次按下，導致系統提示車輛未啟動。

純電動模式，和普通的純電車並沒有太大區別，電機輸出功率對於城區代步夠用。起步瞬間還能為你提供一些推背感，50km的續航路程滿足大多數上班族代步需求，如果家裡有充電樁，你甚至可以把它當做一款純電動車去使用。

切換至混動模式後，儀表樣式有所改變，你可以通過油門來控制藍色進度條，超過後發動機會立即啟動以滿足動力需求。在發動機介入的一瞬間，突兀感並不強烈，做到了很好的平衡，這點值得稱讚。其實只要你的駕駛風格夠溫柔，即便在混動模式，車輛大部分情況下都處於純電狀態，控制好腳下油門的深度，你同樣可以把它開成E-MODE。

蓄電池維持模式和蓄電池充電模式顧名思義，它們的工作原理主要都是以發動機輸出為主，除了在下坡或者滑行時，發動機偶爾會休息一陣，大多數情況下電池電量基本靠發動機維持/補充。在蓄電池充電模式下，驅車行駛25公里，平均時速為60km/h，電池電量從20%充至45%左右，充電效率較高，即便家裡沒有充電樁，你完全可以在勻速行駛開啟蓄電池充電模式。推薦大家不要原地怠速充電，充電十分鐘後，表顯油耗高達16L/100km。

蔚攬GTE設定了B擋能量回收功能，掛入B擋後鬆開油門會有較明顯的拖拽感，在前方狀態允許的狀態下，要減速的第一反應不是踩剎車，而是“收油”，將動能轉化為電能，由電池儲存起來，不過對於新手還是慎用。

1.4T發動機和電機配合度完全不用擔心，駕控體驗較為出色，無論在低速還是高速，動力響應都很積極。有了電機的幫助，蔚攬GTE起步變得更加輕快，深踩油門動力爆發迅速，幾乎沒有任何動力遲滯。高速行駛時，動力同樣也很出色，電機能輔助發動機在中後段加速更加給力，整個加速過程一氣呵成，不會有任何拖沓的感受。

GTE模式類似於運動模式，車內音響會主動模擬聲浪，在聽覺上給你營造激情的駕駛氛圍，當然實際的加速感也很強，只不過受限於前驅的驅動方式和215mm的胎寬，400牛·米的峰值扭矩輕鬆突破前輪抓地力極限，損失了抓地力，影響加速效能。蔚攬GTE的剎車踏板較沉一些，電能回收和剎車之前的配合不錯，沒有明顯的突兀感，制動力較為線性，稍微輕踩就有制動力。

加速測試：

將車輛調至GTE模式，剎車油門同時踩下，變速箱允許最大2200rpm起步。起步瞬間，400牛·米的最大扭矩很容易突破前胎抓地力，整個一擋前輪幾乎都在打滑，損失不少加速時間，如果如果配備更寬的輪胎，或者搭載四驅系統，能夠有效縮短加速時間。

油耗測試：

油耗測試我們將採用在EV AH-100 2.0版本。測試方法將在原有AH-100所有的測試專案基礎上，增加了純電續航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態下300km的能耗。（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

根據全新的測算標準，蔚攬GTE的油耗比較優秀。官方宣稱的純電50km續航基本能滿足上下班代步。對於消費者而言，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當成純電車使用，幾乎不用去加油站。

4行駛質感上乘

蔚攬GTE配有DCC動態底盤系統，其實我仔細感受下了4種設定，除了舒適、運動模式有較明顯的區別外，經濟、標準兩者的區別不算特別明顯。舒適模式在過減速帶時，車內顛簸化解的比較徹底。運動模式，你會明顯感受此時的轉向力度稍微變沉，懸架也會更硬，此時，路面絕大多數的顛簸能反饋給駕駛者，在激進駕駛時更有信心。

在標準模式下，蔚攬GTE的轉向的調校十分輕盈，原地打輪基本沒有任何問題，甚至用小拇指你就能完成掉頭的動作，缺點就是在高速上會給駕駛員整車輕飄飄的感覺。運動模式下雖然會變沉，但是依舊感受缺少一定的手感，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線。蔚攬GTE整體的調校風格還是偏向於舒適和家用。

蔚攬GTE在連續繞樁時表現平平，它不容易找到重心轉移的節奏，因此也更加依賴電子穩定系統。車尾的循跡性不夠好，由於電機動力爆發直接，輕點油門後對車身動態的干擾較大，加上偏窄的輪胎，抓地力一般，整體比較難掌控。

剎車測試：

41.78米的成績表現平平，但勝在穩定，連續十次剎車成績基本都穩定在41.5米左右，沒有明顯的熱衰減現象。

噪音測試：

由於在怠速和60km/h時發動機沒有介入，所以噪音成績比較優秀，但是當發動機介入工作之後，特別在120km/h的速度巡航時，發動機的轉速偏高，車內能明顯感受到來自發動機的噪音，導致成績高於我們的推薦值。

總結：

蔚攬GTE從外觀和內飾上看，它的變化並不大，但通過增加一系列細節上的新能源元素，更容易讓大家分清它的身份。蔚攬GTE僅提供一款車型售價為30.18萬，雖然比燃油版380TSI兩驅舒型版車型貴了一些，但是配置上有小幅提升，類似3色氛圍燈、大燈清洗，轉向頭燈等配置是燃油版380TSI兩驅舒型版沒有的，且多了一個GTE的標識。

關於這套1.4T+電動機的組合，消費者大可不必擔心，日常使用的動力表現比1.4T車型上了一個臺階，動力響應可以媲美2.0T車型。另外DQ400e變速箱的使用，也減少了大多數情況下低速行駛時的抖動和偶爾的闖動，發動機和電機之間的配合比較默契，行駛中不會經常刷存在感。

關於旅行車，總有人喜歡談情懷，在街上看見一輛旅行車，都會說這車主有情懷有品位！花更多的錢買進口旅行版，其實不然。近日福斯New Beetle正式宣告停產，經歷了81年、三代產品演化後的New Beetle的生命終於畫上了句號，情懷終究還是抵不過慘淡的銷量。一款產品只有擁有更多的實用價值才會被消費者接受，畢竟我們都將逐漸成熟穩重務實，不會永遠停留在懵懂衝動的少年時代。（圖文來源汽車之家）