談起新能源 Aion LX，你的腦海裡會是什麼樣的印象。

百公里加速 3.9 秒？NEDC 續航里程高達 650km？L3 自動駕駛？豪華智慧超跑 SUV？

對於不太了解 Aion LX 的人來說，新能源這種激進的宣傳標語，確實會引起很大的關注。但是對於從事汽車行業的朋友來說，內心可能會存在一定的懷疑，甚至反感。這臺車畢竟只是一臺三十萬級別的中型 SUV 車型，拿去和百萬級 SUV 進行 PK 本來就是偽命題。目前已經有一些車主提到了自己的愛車，可以說已經不是 Aion LX 熱度最高的時候了。在喧囂過後，我也終於有機會親自來體驗一下這款網紅 SUV，於是就有了這樣一篇體驗報告。

關於 Aion LX，我們已經做過詳細的試駕體驗和續航測試，關於常規的內容這篇文章就不再贅述。在進行兩天的體驗之後，我決定換一個方式來分享我的體驗，用一個簡單的體驗報告把這臺車好和不好的地方直白的展現出來，希望可以對關注這臺車的朋友能起到一些幫助。

比較滿意的的地方

1、外觀

我曾經對 Aion 家族的 Aion S 進行過續航測試，在當時 Aion S 還沒有正式交付，路人對於這臺純電動車型的關注度非常高，在停在路邊休息的時候，不少人都跑過來詢問這是什麼車型，售價多少。可以說 Aion 家族的外形設計確實能夠顛覆大多數人對於自主品牌的看起來不夠有檔次感的固有印象。而來到 Aion LX，這臺車的設計同樣出彩，而且在原廠的顏色配置上，這臺車明顯沒有走中庸路線，除了富有科技感的銀灰色之外，還提供了非常搶眼的藍色。

原廠的這個藍色非常個性

尾翼是我在外形設計方面最喜歡的一個地方，這臺車在宣傳的時候常常提到自己的定位是豪華智慧超跑 SUV，雖然我並不認為對於下壓力的提升是否對於買這臺車的人來說有多麼重要，但是這個富有運動感的尾翼的視覺效果確實非常漂亮。

大燈造型比較個性

而且在夜晚的時候，燈光效果也挺帥氣的，穿雲箭 LED 大燈的設計比較個性，轉向燈的效果也富有辨識度。

轉向燈動態效果

除了顏色和尾翼，這臺的尾燈也是我非常喜歡的一個設計。在夜晚看起來非常漂亮，特別是啟動和鎖車時的動態效果，非常有範。

2、內飾材質

對於這臺車的內飾設計我其實沒有太多的感覺，但是這臺車的內飾用料確實非常下本。比如車內門板和車頂的翻毛皮材質，在品質感方面的提升非常明顯。不過這臺車內飾的做工有些地方讓我不太滿意的，這個留在後面缺點部分詳細講。

車內門板使用翻毛皮材質

換擋旋鈕

翻毛皮車頂

3、豐富的駕駛模式調節

動能回收，這臺車和其他的純電動車並不相同，他在大多數情況下鬆開動力踏板其實是沒有動能回收的，只有當你選擇開啟單踏板模式，才會在儀表盤在中上方位置提升目前的動能回收力度。

駕駛模式設定有 ECO、普通和運動三種。

動力踏板的線性程度相比之前的車型有比較大的進步，而且急加速的動力響應也比較不錯，讓我對於雙電機版本的車型動力表現更加的期待。

4、轉向

雖然我一直不喜歡 Aion 家族的方向盤，這種偏細的設定握感比較一般。但是在 Aion LX 上，方向盤縫線割手的問題得到了改善，而且轉向的手感相比 Aion S 也進行了調整。在車機系統可以對轉向的力度進行調節，方向盤的力度會有比較大的差異。日常駕駛這臺 Aion LX，轉向的指向性不會太模糊，回正的力度也比較適中，整體表現挑不出什麼大毛病。但是我覺得大多數情況並不需要把轉向設定在運動模式，特別是在掉頭的時候，明顯的電子加重方向盤轉向力度對於日常駕駛完全是徒增煩惱。

5、車機螢幕顯示效果

這臺車的儀表盤樣式比較漂亮，配色不會有特別花哨的感覺。儀表盤顯示效果清晰，解析度在肉眼觀察下沒有明顯的顆粒感，在同價位裡面，檔次感還是不錯的。

儀表盤配色不會特別花哨

可以顯示全景地圖

常規的儀表盤樣式

6、座椅

前不久匠小白同學對於 Aion LX 進行過續航測試，在長時間的駕駛這臺車之後，他告訴我這臺車的座椅是一個非常棒的地方。在我體驗的過程中，我發現的確如他所說，這臺車的座椅非常柔軟，而且座椅對於腿部的承託比較不錯。

座椅可以調節靠背角度

老闆位可以調節腿託的高度

我最喜歡的地方是後排的老闆位，這臺車的老闆位可以對前排的副駕駛進行靠背和座椅前後的電動調節，而且在這兩個調節的按鍵的上部還有一個對於後排座椅腿託高低的調節按鍵，長途乘坐的舒適性相信在同級別裡面還是非常有競爭力的。

7、隔音

作為一臺純電動車，這臺車開起來的靜謐性自然是不用多說，而且隔音表現也比較不錯，在急加速的時候車內也不會有電機的嘯叫聲。

8、剎車

對於剎車，也是很多沒有接觸新能源車的使用者非常關心的一個地方，前面有提到這臺車只有在開啟單踏板模式的時候才會開啟動能回收，所以在大多數時候剎車踏板並不會給人兩段不同的阻尼感。剎車的初段確實調校的偏軟，但是剎車踏板的力度適中，而且深踩之後制動力來的比較線性，對於開習慣燃油車的使用者來說也不會需要時間適應，乘客也不會因為動能回收的力度過強產生暈車的反應。

9、底盤

這臺車的底盤是體現豪華感的地方，在試駕的過程我們也找了一些連續的彎道進行體驗，以一臺 SUV 的標準來說，懸架的支撐性方面表現可圈可點，而且底盤對於路感的保留恰到好處，這也是 Aion LX 敢於拿越級的競品進行對比的信心所在。不過這臺車的底盤也是存在一些值得改進的地方的，這個我們放在後面去講。

10、氛圍燈

關於 Aion LX 的十點優點，最後一點是在晚上發現的，那就是這臺車的氛圍燈。這臺車的氛圍燈共 32 色，在同級別裡面算一個亮點配置，而且在車機系統上可以開啟隨音樂律動自動調整的功能。

Aion LX 的優點就分享到這裡，那麼在兩天的體驗中，我們也發現了一些還不是那麼讓人不太滿意的地方，下面也按照這些缺點被發現的時間順序和大家聊一聊。

不太滿意的地方

1、後備箱開啟方式

首先是這臺車的後備箱開啟方式，這臺車的後備箱是沒有設定實體的開啟按鍵的。第一次接觸這臺車的人往往會低下頭找很久，雖然手上的鑰匙可以長按開啟後備箱，但是實用性還是受到了一些影響。

有的人可能會說了這臺車配備有後備箱感應，關於這個功能我們也進行了體驗，實際的情況是感應點的位置並不是非常準確，在使用“一腳踢”開啟後備箱的時候，一次成功的機率並不是特別高。

2、充電後拔槍需要進入車內解鎖

第二點也是我們在使用這臺車的時候發現的，一般的純電動車充完電拔槍的時候都是可以直接拔掉或者是對車輛進行解鎖之後就可以拔掉充電槍，但是 Aion LX 的設計比較奇怪，這臺車在充電結束之後需要進入車內，按一下方向盤左側的解鎖按鍵才可以拔掉充電槍，這個邏輯比較奇怪，而且日常充電比較不方便。在充電口也沒有設計照明燈，在夜間的時候如果有一個照明燈會更好一些。

前面提到了，Aion LX 的內飾用料值得點贊，但是這臺車的內飾也存在一些問題，比如內飾很多按鈕的裝配工藝還是存在改進的空間，比如座椅調節的模組就有些鬆鬆垮垮，同樣的中控扶手箱的開啟按鍵也存在這樣的問題，其實這些都是一些平時不太容易注意到的地方，但是在長時間相處的時候就會在心裡產生一個疙瘩，總有美中不足的感覺。

扶手箱的開啟按鍵

座椅調節的模組

4、車機系統螢幕的角度

中控屏在Sunny下反光比較明顯

內飾部分另一個讓人不太滿意的地方是中控螢幕，Aion LX 的中控螢幕是偏向駕駛員那一側的，在開這臺車的時候，其實覺得視角比較好。但是我在副駕駛坐了一會就發現，這個中控螢幕的設定對副駕駛乘客實在是不太友好，首先是反光的問題，中控屏在Sunny下反光比較明顯，即使把螢幕的亮度調到最亮，還是無法解決這個問題。另一個問題是視角的問題，作為一臺家用車，副駕駛操作中控螢幕的次數其實是挺多的，但是 Aion LX 上，副駕駛這一側想要看清楚中控螢幕往往需要把頭扭到靠近駕駛員那一側才行，比如你在開車的時候需要副駕駛幫忙調一下導航之類的話就很不方便了。

5、車機系統卡頓

其實 Aion S 的車機系統上我們就提出過車機系統不跟手的問題，在 Aion LX 的介面進行改進之後，我們本以為這個車機系統卡頓的問題會得到改進，但是實際操作起來，還是存在偶發性的卡頓，希望後期 OTA 可能進行改善。關於車機系統的流暢度，大多數情況車機系統的嫌疑其實不算很慢，但是在個別選單出現的偶發的卡頓就會非常影響使用體驗。6、車機系統介面藏的過深

車機系統的另一個問題就是很多功能的介面藏的比較深，需要找很久才能找到對應功能的位置。舉一個例子，一般車輛的方向盤轉向力度會和駕駛模式聯動，如果可以單獨調節的話，也會在放在和駕駛模式調節相同的頁面。但是這臺車居然放在了輔助駕駛的頁面裡，不仔細看的話，根本不會發現這個功能。

7、門把手夾手

Aion LX 的隱藏式門把手看上去是非常拉風的，但是這臺車的門把手存在夾手的情況。這也是我們偶然發現的一個問題，在鎖車的時候，如果其他車門有人的手放在門把手上面，車門的門把手並不帶有防夾的功能，存在一定的安全隱患。

好在夾手的力度並不是特別大，大概只是可以夾住一個手機的力。

8、視野

關於一臺車的視野，不同坐姿的駕駛員可能會有不同的評價。但是在駕駛 Aion LX 的時候，參與體驗的三位駕駛員都表示前機蓋有些高，加上 A 柱位置比較寬，對於視野來說會有一定的影響。如果你開車的時候喜歡把坐姿調的比較高，視野的問題會改善不少。

9、後排扶手

後排老闆位的腿託是體驗過 Aion LX 之後獲得一致好評的地方，但是後排也存在一個問題，就是後排扶手的高度設定的有些高，在舒舒服服的躺在後排的時候，胳膊枕在這個扶手上有些不自然。

10、後懸架偏硬

最後一個不太滿意的地方是這臺車的後懸架軟硬的調校，在過減速帶的時候前懸架減震效果是比較不錯的，回彈比較 Q，但是同樣的路況坐在後排的時候，明顯感覺後懸架行程有些短，而且對於連續的顛簸，車身存在一些多餘的晃動，這個表現是有些讓人意外的，畢竟這臺車使用的是後多連桿獨立懸架，而且在稍微激進一些駕駛的時候，懸架的表現其實還不錯，不知道是不是因為考慮到提升運動性，所以導致後懸架在濾震方面的表現有些欠佳。

編輯總結 /

Aion LX 的續航可以說是目前中國產純電動 SUV 裡非常出眾的一款，而且很多人在體驗過這款車的內飾做工之後，評價都非常高。不過這臺車還是有一些地方可以進行一些改進，比如相比酷炫的雙屏設計，在這個級別，可能一個更加好用的車機系統會是打動消費者的“軟”實力。而且大多數人根本不會選擇加速效能出眾的雙電機版本，這個時候，一個舒適性更好的後懸架，可能才是他們想要的。