林肯大陸成為了林肯汽車在北美市場的最後一臺豪華轎車，這意味著與福特Mondeo同平臺開發的MKZ將會成為歷史，這臺車將會在今年之內結束量產，這自然也會影響到它在中國市場市場的進口銷售。

鑑於2019款林肯MKZ將會在年內正式停產，這使得現有進口車已經成為了最後的版本，它並不會迎來此前傳聞中的最後一次年度改款，而且其傳聞中的後驅接任車型林肯Zephyr也沒有了下文。至此，我們幾乎可以預見到林肯中型豪華轎車的壽終正寢。

接任林肯LS的MKZ並沒有多長的歷史，2006年誕生的第一代至今不過賣了10多年，而它最初就是以Zephyr概念車的方式亮相的。

既然到了職業生涯的最後階段這臺豪華轎車到底值得不值得入手呢？我們這就一塊兒來看看：

作風老派還是復古豪華？

林肯MKZ最早開啟了林肯MK系列在第一階段的家族設計語言，可是現在確實最先告別的產品。

就是在MKZ上，我們看到了經典林肯十字軍盾牌造型的出現，寬大的進氣格柵採用了極為特殊的中網造型，每一個交叉網狀節點都與林肯品牌的十字標誌相呼應。

同時，整個集氣格柵不像BBA那樣採用平面結構，它稍稍向內嵌入的打造方式，與英國人的積架有著異曲同工之妙，而整體呈現出的立體視覺效果會讓它的豪華感滿滿溢位。

或許從現在來看2019款林肯MKZ的前臉設計已經有些老派，可是它的大燈並不會因此缺乏高階感，仿生學結構下打造的大燈早早擁有了當下流行的密集矩陣，同時獨立的遠光燈腔也在令這臺中型豪華轎車變得頗為有趣。

其實在當下的商務車市場中，還是有不少消費者青睞於這種復古的燈組設計，畢竟不是所有人都在表揚BMW3 Series、奧迪A4L獲得的新樣式大燈組，他們或許會被林肯的這種“總統做派”所深深吸引。

從來都是最大的，林肯MKZ坐著是真豪華

儘管細節造型還是很復古，但就從車身尺寸與線條看，林肯MKZ並不會懼怕任何對手。

先來看車輛的尺寸，4,925mm的車身長度確保了它會比BBA陣容中的三位對手都要修長，尤其是對比換新的3系與A4L，至少88mm的長度優勢說明了這些年美系轎車擁有一小撮忠實使用者的關鍵。

長期以來，以凱迪拉克、林肯為首的美系豪華品牌一直都提供著大尺寸、大座艙設計，看看賓士GLS級這樣的全尺寸SUV，也需要以明顯的尺寸差距來面對林肯Navigator這樣的超大隻對手就能夠看得出來。

在轎車市場同樣如此，做進林肯MKZ的座艙之內，它的後排座椅的確令人印象深刻，如果我們按照網路上常用的“翹二郎腿自由”作為標準來判斷，那麼MKZ的確是可以讓A4L、3系長軸距望而卻步的對手。

同時，整個MKZ陣容並沒有標配真皮，高階包裹材料至少在中配車上才會有；不過，從前排腰部支撐到全電動調節，再到加熱功能與記憶按鈕，即便比德系對手落後了一代，林肯中型車也不會顯得落後於人。

開起來之後體驗又會如何呢？答案是毫無壓力。

在整個中型豪華市場中，別看林肯MKZ官方起售價格才25萬級，但它卻擁有了唯一標配的懸架軟硬度調節功能，它將會負責幫助車輛在彎道上完成更牢靠的橫向支撐、在直線上保證底盤的濾震平穩，而主動降噪技術則將會大大降低車艙內的高速噪音，加上美系豪車長期以來在車體結構中與車艙之內紮實的用料，它在乘坐方面的豪華程度一點兒也不會因為年代感而受挫。

配置優勢是忽略不計還是聊勝於無？

不過，關於車輛在車載功能方面的優勢其實可以忽略不計，因為8.0英寸的液晶觸控歲匹配了雙手機互聯和語音操控，但且不說Android Auto手機互聯在國內會受到諸多限制，就單看林肯的這套車載系統，其就存在著很多問題，比如顯示清晰度、觸控響應速度等等都與奧迪A4L之間存在著天壤之別。

當然，聊勝於無的說法肯定會存在，包括10.1英寸液晶儀表屏、帶HDMI視訊接入、全LED大燈以及多層隔音與隱私玻璃等等，的確會成為保證MKZ豪華性的金鑰匙。

評在最後：

說到最後，林肯MKZ是否值得入手還有一個關鍵，以203Ps/381Nm的2.0T入門之後，林肯MKC現在的入門價格還降低到了20萬級，這也就比同平臺的Mondeo指導價高了一萬多而已，比起同級別的BBA長軸距車型們更是便宜了近10萬元，從這個角度看MKZ，或許真的到了抄底搶便宜的最後時機了。