在剛剛過去的一月份，智慧駕駛的開展又取得了突飛猛進的進步，很難相信智慧駕駛居然會在2020年瞬間成為除車企研發以外團隊的又一全新方向，如此盛況也僅有當年新能源汽車開展時的那般：人人想入門，步步佔份額。

地圖竟佔領“核心”

對於智慧駕駛來說，高精地圖是最首要的根本依據，也是智慧汽車產業的核心價值。像國內的三大地圖運營商：百度、高德和騰訊都已經與各大車企展開了智慧駕駛的深入合作。

從特斯拉上就能看到對智慧駕駛發展的趨勢。特斯拉在最初進入國內之時，車輛內部的地圖導航選擇了“四維圖新”，但是“多次走進死衚衕”以及“小區門口繞路”等不精確的導航很難滿足車主的日常需求，甚至早期的體驗可以用極差來形容。

隨後，“騰訊地圖”取代四維圖新成為了特斯拉新一任的導航地圖供應商，但是在一切也不過是一次換湯不換藥的“小把戲”，此時的騰訊已經成為了四維圖新的第二大股東，並且自身的騰訊地圖也在依靠著四維圖新做著基礎資料，使用者們依舊苦不堪言。

就在今年1月份，特斯拉官方微博宣佈將地圖合作運營商更改為了“百度地圖”。這麼做其實也早有端倪，在2019年年末的特斯拉實際體驗報告中，70%的使用者都將最差的配置一項投給了導航，分手也就不足為奇了。

在放棄了騰訊地圖後，特斯拉的可選項也僅剩下百度和高德了，那為什麼百度會如此快速的勝出呢？或許就與多年的智慧駕駛經驗有著密不可分的關係。

百度自動駕駛品牌Apollo現在已經可以完成“點對點的城市自動駕駛”能力，Apollo現在擁有自動駕駛路測牌照150張，2019年新增專利數1237件，測試歷程超過300萬公里，是目前國內發展最快的自動駕駛品牌，甚至超過了不少傳統車企，走在了智慧駕駛的前列。百度副Quattroporte李震宇還曾在Apollo生態大會上說：“2024年的部分城市將可以用手機叫到無人計程車。”由此可見，只要法規允許，無人駕駛等智慧駕駛技術將迅速進入我們的生活。

中國擁有最大的汽車市場、全球最大的網際網路使用者基礎和海量資料、世界領先的政策環境，還有世界最強的基礎設施升級能力，這是“中國特色的自動駕駛的路徑選擇。”智慧駕駛會同新能源汽車一樣，率先佔領市場，再次成為世界比賽中的佼佼者。

攪局者的身份

百度其實算得上是一個攪局者的身份進入了未來的汽車行業，只是暫時還未對當前的汽車市場有所影響。同樣，華為與中國聯通在1月7日也簽署了5G+智慧交通戰略合作框架協議，也在為未來的智慧出行做著更深入的研究。

當然，攪局者不僅如此，在智慧駕駛發展的如火如荼時，傳統汽車早已不是各大專案部門的研究物件，他們甚至開始自己造車，例如上文說到的百度、華為以及華人運通等。還有另闢蹊徑將目標瞄準了長途卡車的研發團隊。

百度與華為都是科技公司，在智慧駕駛以及智慧互聯上都有著濃厚的興趣，作為攪局者可以充分理解。而華人運通則是一個造車新勢力，但是卻與其他新勢力做著不同的事情，它們想做的就是智慧駕駛，而非傳統意義的造車。

最早提出“三智”概念的華人運通，公司成立兩年多來，至今已經完成了智慧汽車、智捷交通、智慧城市的全面佈局和成功實踐。這已經可以與百度這個多年征戰科技市場的企業併為一談，而它還有著車企的身份，“城市之帆”就是它們的智慧汽車，它已經可以完成全自動駕駛，而華人運通首款量產車高合HiPhi 1也將標配5G+車路協同。現在來看，華人運通完全就是為智慧駕駛而生的。

再看看卡車專案。預計到2022年左右，搭載智慧駕駛技術的卡車就會形成明顯的規模，在未來的3-4年內，傳統的卡車司機就要開始接受無人駕駛卡車帶來的正面衝擊。

無人駕駛卡車必然會以一個攪局者的姿態逐步進入市場。作為傳統的卡車司機在此階段應該把無人駕駛卡車的到來看做一次危機，因為只有把它看成一個危機才能樹立起危機意識，進而促使自己做出改變去擁抱趨勢。寒冬未至先行添柴才是明智的選擇。

從2020年中國病毒疫情來看，智慧駕駛的卡車專案其實更應加快提升了。這樣也有助於出行安全，也減少了人與人之間的相互傳染，我們可以用機器來取代固定線路的傳遞、運輸，省時省力。

身處一個變革的年代，身邊無時無刻都在發生著翻天覆地的變化，“司機”這一職業在未來的幾年中或許將不復存在。滴滴打車、美團打車又何時會普及無人駕駛汽車讓“司機”們待業求生？喊“狼來了”的智慧駕駛如果你還未能相信，那下一個被改變就是你自己。