你為什麼會選擇一款電動車，是因為只能得到新能源指標，還是因為真的喜歡這款產品呢？這個問題如果放在幾年前，我想會有絕大多數人的答案都是因為指標吧。但放在當下，會不會有一款電動車能夠從產品層面打動你？

2020年的春節前夕，得到了一次試駕積架I-PACE的機會。短短半天時間，紮根在心裡"能選燃油車絕不選電動車"的想法開始動搖了。哪怕就放在一個禮拜前，我也不相信有一天會成為電動車的擁躉，但這臺靚麗的"豹子"，正在用犀利的眼神告訴我，那只是因為之前沒有碰到它而已。

從廣義上來說，I-PACE是一款轎跑SUV。但無論是車身姿態還是車身高度離地間隙等方面，它都讓人難以聯絡到SUV這個單詞，甚至單從車身比例上幾乎找不到第二款這樣設計的車型——I-PACE的獨特，是與生俱來的。

中網即使沒有進氣的需求，也依然不是嚴絲合縫的"擺設"。空氣通道與前備箱上部相連，形成導流槽，車頭的空氣經由這裡疏通，優化了風阻係數，也提升了車頭的下壓力：這竟然是空氣動力學元件的一部分。在此基礎上，前備箱依然有一個能放置普通揹包的儲物空間。現在不僅是中後置的跑車往前放書包了，這臺紅標的"豹子"也可以。

兩項資料表明了I-PACE的特徵，車身長度4682mm，並不誇張，軸距卻長達2990mm。四隻輪圈的位置幾乎達到了極限的四角佈局，開放式的卡丁車和方程式賽車的車輪位置大家心裡都有譜，那就不難想象I-PACE這樣的設計為什麼能夠如此凸顯運動化特徵了。極短的前後懸垂還會讓I-PACE獲得更好的內部空間，而這也是使用者們關心的。

車尾的設計更加天馬行空，也更加不像一款SUV，凌厲的線條和向後突出的尾箱讓它看起來更接近一款跨界車。當然尾翼也是完全遵從空氣動力學的設計，在加上下部誇張的擴散器，這輛I-PACE全副武裝，最終，在獲得了良好的空氣動力學的基礎上，風阻係數也被定格在了0.29cd。對於一款比普通轎車正面撞風面積更大的電動車型，低風阻帶來的好處不僅是動力層面的，更重要的是中高速狀態下帶來的能耗表現會大大提升。

車內的佈局，積架家族式的設計尤為明顯，不過在細節上又與任何一款以汽油作為燃料的積架不同。顯眼的三塊螢幕依次是12.3英寸的液晶儀表，10英寸的中控螢幕，以及下方更小一些的空調面板。I-PACE並沒有像一些新能源車型一樣把車內變成一個移動的"KTV"。觸控螢幕也沒有完全取代按鍵和旋鈕。像空調與座椅加熱等功能整合在一個極易上手的旋鈕上，就非常便於日常操作，當然細膩的手感和阻尼讓互動變得更有人情味，而不是去點選冰冷的螢幕。

前排的座椅是I-PACE最值得稱道的地方，調節範圍非常大，而且舒適度和支撐性都非常優秀。

因為採用了按鍵式換擋，中控臺的下方也擁有了不小的空間，可惜不僅是中間還是兩側的開口都略顯尷尬。對於I-PACE來說，前排的儲物空間依然捉襟見肘，尺寸稍大一點的錢包和手機都沒辦法放置在順手的地方。所幸做工和材質都能體現出I-PACE的質感，而且如果真把它當作一臺轎跑車的話，空間還是夠用的，更何況它的效能也屬實配得上。

就這麼一眼，便很難把I-PACE當作一款普通的電動車來看待了。踩下加速踏板之後，源源不斷的動力傾瀉而出，且毫不慌張。前後橋搭載的同軸永磁電機讓I-PACE以十分穩健的姿態衝出去。696Nm的扭矩不是鬧著玩的，4.8秒的百公里加速時間也證明了這一點。

拋開以上提到的所有造型，內飾等等不談，真正讓人體會到I-PACE獨特性的，還是它跑起來的樣子。前雙叉臂後多連桿的設定，在強調運動性的車型上並不少見。但即使有一個運動化調校的心理預期，還是會感覺I-PACE的懸掛相當緊繃，對路感的回饋甚至比絕大多數燃油車更清晰。而在山路上，堅韌的側向支撐更加突出，憑藉前後雙電機的四驅系統，動力的分配也比機械式的四驅來得更快，哪怕一側輪胎已經踩上了彎中還未消融的冰雪路面，也絲毫不慌。

動力向來不是我們擔心的地方，不過I-PACE還是帶來了驚喜。首先初段的提速非常迅猛，這也是高效能電動車的特性之一，另外中後段的加速也同樣能夠隨時提供充沛的動力。輕快感是源源不斷的動力儲備提供的，但又完全不同於一般電動車在駕駛互動上的"空虛"。相反地，I-PACE不管是加速制動踏板還是轉向手感都偏向沉重的那一派。它好開嗎？是的，非常好開。那它好玩嗎？開玩笑，它簡直太好玩了。

前後雙電機的位置非常低，整個電池組也平鋪在了底盤中央座艙下方的位置，讓I-PACE保證了前後50：50的總量分配。同時擁有非常低的重心，別忘了還有積架的看家本領全鋁車身。就這樣一臺動力強大且調校激進的積架，甚至還配備了全路況自適應系統，你說氣不氣人。經歷了山路與高速兩種截然不同的道路體驗，I-PACE的駕駛樂趣體現得太到位了。要什麼聲浪啊，就這麼迅猛的加速和死死咬住彎心的快感，它不香嗎？

兩種強度的動力回收系統使得I-PACE獲得了一個在城市穿梭是非常便利的"單踏板"模式——只需要控制加速踏板的開合就可以實現幾乎全部路況的走走停停。這種強動能回收也幫助I-PACE達到了超過450公里的NEDC續航里程。

這是一臺拿獎拿到手軟的電動車，也是一臺賦予了最簡單的駕駛樂趣的電動車。除了聲浪之外，想要的它都滿足了。哦對了，它還是有模擬聲浪的。就像那句經典的名言：你之所以堅信自己不是個GAY，那是因為沒有遇到合適的人。下次誰再說電動車沒有靈魂，先生您要不要試試這一款？