Bimota（比摩塔）在去年米蘭EICMA車展上大高調亮相新車型Bimota Tesi H2。之所以車型名稱中帶有“H2”，是因為川崎已購買了該公司49％的股份，並提供Ninja H2增壓發動機為其打造這臺全新的Tesi H2。

Tesi H2最引入注目的並非川崎提供的H2增壓引擎，而是該車採用了獨特的前懸系統和傳奇的輪轂中心轉向系統。Tesi之所以採取前搖臂式設計，目的是將制動力與懸架作動區分開來。這樣的效果是，即使緊急制動，車輛也不會像傳統前叉那樣“點頭”或震顫，幾乎可以保持恆定的幾何形狀。這項技術源自於1990年的比摩塔Tesi 1D，彼時的1D售價非常昂貴。

2020 川崎忍者H2

Tesi H2的峰值功率為170kW（228hp）/11,500rpm，與2020款川崎忍者H2完全相同，比川崎H2 SX和Z H2提供的198hp馬力要大很多，但仍比306hp的忍者H2R卻要低很多。

雖然兩車動力引數一樣，由於Bimota Tesi H2車身使用了大量碳纖維材質，重量為214kg，比Ninja H2 238kg足足輕了24kg。因此，它的價格也比Ninja H2要貴許多，高達26,000英鎊（23.8萬元人民幣）。Ninja H2易於操控，而Bimota Tesi H2的輕量級車身，應該更有利於提速和操控。

儘管Bimota Tesi H2的其他規格未詳盡公佈，但與忍者H2的底盤資料大同小異，共享機械和電子元件。小編查到了關鍵尺寸。比如，Bimota的軸距為1445mm，比忍者H2的軸距短10mm，總長度相近；兩車寬度相同，均為770mm；Bimota的高度更高出20mm，達到1145mm。

討論現代超跑的極速實際並沒有多大意義，反正表顯都被限制在299公里/小時。所以，Bimota的極速與忍者H2完全相同。均被限制在299公里/小時。如果解除電子限速器，Bimota Tesi H2完全可以達到321+公里/小時極速。

Tesi H2雖貴，但其稀有的輪轂中心轉向裝置可能會吸引一批獵奇之買者。據訊息稱，Bimota已經計劃開發經濟實惠的，直列四缸車型——Bimota KB4復古風格新車（下圖CG圖），依託川崎提供動力，作為Kawasaki Z1000的KB1，KB2和KB3的延續。引擎功率為140hp。

Bimota KB4 CG圖