我已經很久沒聽過Taurus的名字了，相信不少人也有同樣感受，如果有個叫好不叫座的名單，Taurus估計會榜上有名，但這種上榜一點都不值得高興，還有些唏噓。好訊息是，Taurus還在堅強活著，沒有被殘酷的國六所淘汰，還能與時俱進推出新款車型，不像在老家美國那樣被退市，福特對Taurus在國內的表現，還是寄予希望的。最新款的Taurus放在今天到底有多大吸引力，以往銷量不佳是產品力的問題，還是因為品牌，通過試車我試圖找尋答案。

新款Taurus在車型配置上精簡了不少，只有三檔可選，都是同樣的動力規格，不用擔心選擇困難，這次試駕的是頂配，尤其能展現Taurus的性格。看到車的第一眼，發現比舊款要沉穩一些，細節上更注重橫向的延伸，雖然說不上大變化，但觀感還是有不同。以前總覺得Taurus長得太像Mondeo，不少買家也會抱怨這點，覺得多花錢卻體現不出差距，很遺憾，新款並沒有很好解決這個問題，依然看著像大號Mondeo，不過頂配特有的波浪紋中網，算是為數不多能體現身份的細節。

Taurus的定位是B+級轎車，到底何為B+級？我自己的理解，並不是介於B級和C級之間，而是非豪華品牌造出來的“C級車”，看看Taurus的體型尺寸，完全就是BMW5 Series、賓士E Class的水平，但從外觀上不太能感知，這一點也跟別克Lacrosse不同，Taurus不想有大車的臃腫感，Lacrosse則強調氣派。不過偏向沉穩的設計風格，今天看來可能就不夠突出了，改款也無法對車身比例等大的方面作出什麼改動，想營造比Mondeo更高階的觀感，恐怕難度不小，倒是能討好務實低調的買家。

來到車廂，可以看出Taurus很想跟上時代的步伐，尤其那塊12.8英寸的中控豎屏，也是新款重點改造的地方。螢幕的顯示素質和觸控反應，這個巨大的觸控式螢幕都沒有太多槽點，車機系統是跟百度合作，功能的豐富性有了保證，可以在車上點外賣買電影票還能追劇，語音識別有驚喜的地方，不單識別準確率頗高，對於指令話語的理解也很聰明。但老實說，中控巨屏跟車廂氛圍不太搭調，有點過分強調尺寸，而且受制於中控位置的侷限，平時操作起來是不太順手，顯然是人機工學設計沒有考慮到位。

雖說設計不夠討巧，但Taurus最能體現價值之一的，是配置和用料。頂配車型的裝備之齊全，絕對是過剩的水平，比很多豪華品牌都要豐富，這麼說可能你覺得是吹噓，但事實就是如此。除了數不清的主被動安全和駕駛輔助配置，前排座椅可以10向調節，跟後排一樣加熱通風按摩一應俱全，後排還有安全帶式氣囊、電調靠背和獨立空調，還能一邊享受14個揚聲器的B&O音響，配置如此豐富的後排體驗，30萬內真的難找出第二個。

有樂趣的駕駛感受，向來是福特的招牌，Taurus同樣是主打操控牌，新款用8AT替換掉了6AT，看起來只是多了兩個檔位，但實際變化不止於此。最明顯就是平順度提高了不少，低速蠕行時不像以往有頓挫感，換擋動作難以讓人察覺，整套動力的發力感受還是相當流暢的，從起步加速到七八十公里，過程都是一氣呵成，可見福特在這副8AT的調教上花了不少功夫，變速箱的邏輯比舊款更聰明也更體貼了。而且別小看這副2.0T機器，往後踩依然感受到充沛的加速力度，就算頂配的體重超過1.8噸，中途再加速也不會有乏力感。

即便車長超過5米，但絲毫沒有笨重的感覺，從扭動方向盤開始就知道，沉悶、油膩不會出現在它的字典裡。緊緻感，是Taurus最想在操控層面表達的，從方向到油門剎車的響應，都是活力十足的，車頭很願意入彎，前後的跟隨性非常一致，配合精準度頗高的方向，在快速過彎時顯得尤為直接和靈敏，同時高速行駛又能安分起來，調校功力很深厚。唯一我不太喜歡的，就是回中力稍大了點，更適合激烈劈山，在市區輕描淡寫地開，反而會讓人緊張。無處不在的人車交流，總讓人樂意、不自覺地將Taurus開快。

Taurus沒有忘記它更高階的定位，整個底盤有種安定感，無論路面的鋪裝情況好與壞，都能以柔制剛，將多餘的跳動都化解掉，過減速帶時尤為明顯，好像突然踩到一團厚棉花一樣，而且全憑懸掛幾何設計，沒有什麼先進的電磁減震之類。不過貼服歸貼服，吸收震動的動作多少會有點散，跟真正的豪華車比還是有差距，沒有那種充滿韌性的乾脆和漂亮，懸掛作動的聲響也有一些傳到車內，其他噪音的抑制則較為完善。

所以新款Taurus到底是一款怎樣的車？單從駕駛感和行駛品質來說，有BMW5 Series的六七成水準，完全是平民版的5系，它有優秀的機械素質，操控仍然是殺手鐗，表達高階的方式是通過豐富配置，但設計感明顯跟時代脫節。Taurus的定位其實挺尷尬，不買頂配好像差點意思，但BBA的B級轎車優惠力度這麼大，很難不受誘惑，畢竟對於不少人來說，一個車標的價值遠高於那些舒適配置，而且它的優點，不去駕駛不深入體會是難以體現的，似乎不太能迎合現在的消費習慣。