不知道大家在打網約車的時候有沒有注意到，新能源車型的出現頻率越來越高。在和一位司機師傅的交談中，他對自己愛車的熟悉程度讓我這個專業汽車編輯一度懷疑自己的專業性，並且被成功“洗腦”，為家中添置了一輛新能源緊湊級家用車。所以，今天我也來為大家介紹四款熱門的合資緊湊級車。

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No.1

豐田-COROLLA雙擎

廠商指導價：13.58萬-15.98萬元

省油、好開，這四個字可能是家用轎車的終極目標，雖然這四個字看起來平平無奇，可真要做到還是需要一些功力的。時下汽車不再只是單純的代步工具，選車的背後拋開燃油經濟性不談，還得體現一定的個性。憑藉這一點，第十二代COROLLA成功吸引了我的目光。

豐田的新車都給人越活越年輕的感覺，全新COROLLA也如是。上格柵較為狹長，其上輔以由豐田Logo延伸出的飛翼式鍍鉻飾條，兩側探入前大燈內，整體感很強。下格柵為黑色大嘴，這張“大嘴”絕對是視覺焦點，深得到年輕消費者的心。前保險槓兩側鬍鬚狀的進氣口裝飾與之相呼應，視覺效果相當不錯。

車身和車廂主體呈現錐形，線條感十足，前後輪眉大幅延展，肌肉感油然而生。發動機艙向前傾斜，與大傾角A柱自然過渡，帶來向前俯衝的姿態，使車側看起來更有活力。短小的尾部是現今的設計潮流，微微下溜也呈現出更性感的身段。

相比老款來說，內飾的質感有明顯的提升，同時注重層次感的塑造。車廂內採用扁平而簡約的儀表臺設計，減少了前排的壓迫感。三輻式方向盤的手感很好，多功能按鍵佈局合理，提升了使用的便利性。

第十二代COROLLA在主被動安全配置方面下了很大功夫，在新車上能看到現在比較流行的L2級自動輔助駕駛功能，並且該車也做到了全系標配8個安全氣囊，在同級別裡表現非常出色。

中配車型配備了一塊9英寸中控屏，高配車型則是一塊12.1英寸的豎置大屏，雖然用起來很方便，但這麼大一塊螢幕，總感覺與內飾整體不是特別搭調。兩種螢幕都內建了趣駕WeLink系統，支援線上導航、聽歌、微信，以及時下流行的各種手機互聯功能。

雙擎車型搭載由1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率為122馬力，匹配E-CVT變速箱。值得注意的是，全新COROLLA的混動系統已升級為豐田的THS II，也就是第二代混合動力系統，在變速箱結構、動力電池佈置方式、電機材質、PCU動力控制單元等方面均有所調整，使整個系統工作效率更高。

對比燃油版車型，雙擎版能明顯感覺到油門踏板初段更靈敏，輕輕一踩油門，車就輕快地竄了出去，但當車速提起來後，二次加速時它的動力輸出就顯得比較平淡了。

No.2

東風日產-SYLPHY PHEV

廠商指導價：24.30萬-25.40萬元

Sylphy這輛車不需要過多解釋，什麼銷量冠軍，眾口皆碑等太多的榮譽和褒義詞作為產品背書。之後呢，純電二字其實就是代表著這臺車的電池組技術是與海外版聆風基本一致，所以，當一款新車集成了兩款拳頭產品的核心賣點後，產品力勢必會提升。

先說車輛外觀，從整體角度上講，Sylphy純電與傳統汽油版近乎一致，只不過在前臉進氣格柵的位置換裝了黑色和藍色飾板，視覺效果看起來很有“新能源”的身份，同時在這個三維立體的飾板後方隱藏著兩個充電口分別為快充和慢充。

另外就是車尾部分，尾脣加入了擴散器，這樣的配置可以說在某種程度上增加了車底空氣的流動速度，但就我個人感覺，這塊擴散器的視覺衝擊力是要遠大於實用意義的，且從美學判斷，放置在這臺車身上是否恰當，我也堅定地選擇，持保留意見。

落坐車內，整體的佈局和規劃也與汽油版大差不差。平底、D型、多功能方向盤，完全是年輕人喜歡的調調，算討巧。另外，儀表盤採用了左側為7英寸液晶螢幕，右側為傳統機械儀表的搭配，而在這快液晶屏內也包涵了很多行車資訊以及多項主動安全駕駛功能的選項，包括盲區監測，車道偏離預警等等。

擋把設計讓人眼前一亮，挺科幻的圓球狀，加以藍色元素，並且分為RNPD和B檔。B檔是什麼呢？其實就是動能回收檔位，可以進一步提高續航里程，如果此時您再按下ECO模式按鍵的話，理論上講將會是這臺車最節能、最經濟的狀態。

SYLPHY PHEV搭載了一臺80千瓦約合109匹馬力的電動機，最大扭矩254牛·米，加速感受絕對是比Sylphy汽油版車型來得暢快許多。另外，動力輸出的方式也不像某些電動車一樣，發力點很突兀，這臺SYLPHY PHEV的出力曲線是很溫柔、線性的取向，有助於城市行駛和新手駕馭。

在2019年下半年的一場線下活動中，東風日產方面表示新款SYLPHY PHEV或將於今年年內推出，續航里程將由現款的338公里提升至400公里以上。如此一來，用車的便利性將得到大幅提高。

No.3

通用別克-微藍

廠商指導價：16.58萬-19.98萬元

“眼緣”是一個很玄妙的詞，找物件時，男女互相看著順眼，那就就是成功的開始。選車時也一樣，首先長相要吸引人，若是看都不想看，那其他的就更免談了。

而VELITE 6就是一款抓人眼球的車，它在繼承別克家族式設計的基礎之上，加入了更多新鮮元素，看起來是那麼的與眾不同。看到它的第一眼，前衛這個詞就會不由自主浮現在我的腦海中。

源自VELITE概念車的設計理念功不可沒，車頭充滿犀利的稜線，視覺效果相當激進。別克標誌性的直瀑式中網消失不見，取而代之的是一個狹長的全封閉式黑色前格柵。好在飛翼式鍍鉻飾條還在，和中間大大的別克LOGO，一起證明它是一輛別克車。

介於車、旅行車和MPV之間的跨界車身形式會讓人無法將其歸類，沒關係，別克替我們解決了。官方將其定義為MAV（Multi-activity vehicle），一個新物種就這樣誕生了。流暢的車頂線條從B柱開始呈現下溜狀態，與大傾角的後風擋自然銜接在一起，帶來更濃郁的動感。

尾部的線條依然犀利，尾門上方大尺寸的尾翼動感十足，尾燈造型很有辨識度，並且與前大燈產生呼應。下方雖然沒有排氣管，但複雜的後保險槓造型足以讓人心生敬畏。

進到車內，前衛的感覺減淡了不少，一股熟悉的“別克味”撲面而來，不過VELITE 6依然有著自己的獨特之處。首先配色就會讓人感覺到清新之氣，車門飾板上部、中控臺上部等處均覆以深藍色板件，而中控臺中部為大面積的白色飾條，加上中控螢幕下方的仿碳纖維紋理飾板，向我訴說自己的不一樣。

一改其他別克車內嵌式的螢幕，VELITE 6採用10英寸的懸浮式中控屏，更加符合潮流，同時位置更高，也提升了行車安全性。功能性上也不含糊，內建了別克eConnect 2.0互聯技術，支援包括全新卡片式人機互動介面、SuperID個人賬號、OTA遠端升級、虛擬鑰匙、微信音樂及位置下發、雲端智慧語音互動功能、車隊等車聯功能。

VELITE 6搭載一臺永磁同步電機，最大功率115馬力，最大扭矩255牛·米，電池組容量35千瓦時，綜合續航里程301公里。這種資料在自主電動車面前會被秒殺，不過好在它的動力輸出相當平順，極為接近傳統燃油車的感受，所以上手難度為零。

No.4

-福斯-Golf·純電

廠商指導價：14.77萬-16.88萬元

對於每位中國消費者而言，相信對Golf這款車型是再熟悉不過，自打進入中國市場以來，一直受到了許多消費者的喜愛。不過在新能源市場快速發展的今天，福斯汽車也開始向電動化領域進軍發力，並將Golf的純電動版帶到了我們身邊。

當大家聊到Golf·純電時，可能大家並不會陌生，沒錯，其實早在2014年純電動的e-Golf就已經在國內正式亮相，在2018年3月該車正式登入中國市場，並以進口的身份上市銷售。而現在，這款進口車型由-福斯生產，讓它的價效比進一步提升。

前中網在燃油版車型的基礎上加入了一根代表新能源和環保的天藍色飾條，C型日間行車燈和全新造型的LED尾燈都是純電版車型的特有元素，同時，其車輪也採用了低風阻輪圈和低滾阻輪胎，造型十分前衛。

Golf·純電內飾採用簡潔科技的設計風格，採用環保式設計，中控臺略微朝向主駕駛位。搭載了12.3英寸LCD儀表板和9.2英寸觸控式螢幕。後排設有空調出風口和USB介面。後備廂的空間也十分可觀，並在下方配有備胎。

動力方面，Golf·純電搭載採用德國福斯獨立研發的APP290電機和減速器，電機最大功率為100千瓦，最大扭矩為290牛·米，傳動效率高達95%。兩車均採用由寧德時代生產的能量密度為121Wh/kg的三元鋰電池，電池容量為37.2kWh。

就目前來看，在中國市場能夠買到的緊湊型電動車並不多，而合資品牌的車型更是少之又少，Golf·純電車型在此時推出，無非是搶佔了該市場的一個先機，同時其中國產後價效比也會進一步提升，這無非精準的填補了目前合資品牌緊湊型電動車的一個缺口。

編輯說

顯然，“補貼退波”後的新能源市場，正在經歷著新一輪的市場洗牌，消費者也將迎來更多新選擇。這個時候大家不必迷茫，切記根據自己的用車訴求，挑選心儀的車型。