自從BMWX1中國產上市後，它在豪華緊湊型SUV這個細分市場中就極具競爭力，畢竟BMWX1的軸距達到2780mm，比曾經的霸主奧迪Q3還要多出100mm，所以在愛好大空間的國人眼裡，BMWX1肯定要比奧迪Q3更有吸引力，這也就不難理解，為什麼BMWX1能在市場中取得優秀的評價。

在一年一度的成都車展上，BMWX1就迎來改款，準備藉此機會進一步提升自己的在市場中的競爭力，但是在我們關注BMWX1的同時，也不應該忽略WEY VV7 GT這款中國產豪華車，它同樣在這次成都車展中正式上市，共兩款車型，售價為19.18萬-20.58萬，較之BMWX1、奧迪Q3這些一流豪華SUV親民許多。

從名字就能發現，WEY VV7 GT和WEY VV7有解不開的血緣關係，那麼前者的GT字尾又代表什麼？其實GT是"Grand Touring"的簡稱，直譯本是豪華旅行車，不過現在的GT大多用來代指擁有大馬力的超級跑車，比如AMG GT，賓利ContinentalGT等，但是在WEY VV7這款SUV車型上出現的GT，並非代表它是GT跑車，而是表明該車為WEY VV7的轎跑版本。

外觀上， VV7 GT和 VV7的前臉接近，格柵扁平精緻，兩側的大燈具有三條豎向排布的矩陣式LED燈源，就算不點亮辨識度也很高，下格柵正中間設有毫米波雷達探頭，得益於格柵中網和探頭均為黑色，讓探頭沒有明顯的違和感，LED霧燈嵌入在五邊形的進氣口外側，雖然進氣口只有裝飾作用，但較大的尺寸仍然賦予整個前臉優秀的運動氣息。

車身側面就能發現WEY VV7 GT和WEY VV7的明顯不同，從C柱開始，WEY VV7 GT的輪廓就有明顯的變化，向下壓的線條為該車帶來明顯的溜背式車身，不僅如此，它的線條刻畫比較硬朗，與BMWX6那種圓滑的弧線有顯著區別，加上凸起程度明顯且稜角分明的腰線，讓WEY VV7 GT成為轎跑SUV中的硬漢，輪轂樣式從WEY VV7上的燻黑花瓣式改為雙色五輻式，行駛起來的視覺效果更動感。

尾部較之WEY VV7也有明顯不同，稍微翹起的鴨尾畫龍點睛，再度提升效能氣息，反光帶從後包圍移動到車身的兩側，並且加入內凹處理，讓整個車身在視覺上更寬，排氣也是雙邊共四出，但造型改為獨立的圓形，極具衝擊力，尾燈保持不變，同樣是豎向排布的三段式燈帶，和前臉保持呼應。車身尺寸為4774/1931/1672mm，長度比WEY VV7多出14mm，高度多出17mm，軸距不變依舊是2950mm，，在車身改變為溜背造型的同時，WEY的設計師依舊確保後排乘客的乘坐空間，值得點贊。

內飾和WEY VV7保持一致，整個座艙向駕駛者進行傾斜，三輻式的方向盤下端具有打孔，有很棒的握持手感，中控臺上的多媒體螢幕非常扁平，極具科技感，螢幕下方與中控臺的連線處具有縫隙，總讓人以為它能升降，圓形出風口很有高階感，中間還具有如渦扇一般的線條修飾，出風口前方是排布整齊的實體按鍵，很有精緻感，車內的飾條還帶有金屬拉絲紋路，論其豪華程度還比BMWX1更強。

而配置肯定不是WEY VV7 GT的劣勢，它標配8安全氣囊、車道保持輔助、360°全景、電動尾門、遠端啟動、主動降噪、燕飛利士12喇叭音響等，大多數配置在BMWX1的頂配上都沒有，還買啥BMWX1。

動力上，該車搭載一臺2.0T L4發動機，型號和WEY VV7一樣，都是E20CE，最大功率227馬力、峰值扭矩387牛米，使用缸內直噴技術，只需要92號粗糧，滿足國六，效能表現比需要95號油的BMWX1上的2.0T還要強，不僅如此，該車還提供Launch Control彈射起步系統，有效提升駕駛樂趣，匹配7DCT變速箱，比較可惜的是，該車不提供四驅。

總的來說，長城這一路走過來並不容易，它是皮卡出身，到SUV專攻大廠，再到WEY，長城一步一個腳印，WEY也同樣穩紮穩打，它不準備一口氣生產幾百萬的豪車，而是立身於15萬-20萬的價格區間，用多數消費者買得起的價格來打造豪華產品，所以WEY的豪華是在15萬-20萬區間的豪華，它準備對標也正是這個價位的豪華車型，而非賓利、勞斯萊斯。回到WEY VV7 GT身上，我們能發現這款車型確實在20萬價位裡做到頂尖，無論是產品力還是價效比都足夠出眾，較之BMWX1、奧迪Q3強上太多，還買啥BMWX1、奧迪Q3？