萬事得的全新CX-30提供了一流的內飾和卓越的操控性

CX-30是萬事得所說的第一款，它將是更高檔的緊湊型跨界車。它並未採用CX-4徽章，因為中國特供市場已經有了，萬事得表示這會造成混亂。

CX-30基於第四代Mazda3，並結合了所有先進技術。有了更好的平臺，更多的技術以及三個調整級別的選擇，CX-30有望以最快的速度升至同類產品中的佼佼者。

它從鮮明的外觀造型開始，CX-30內部也以駕駛員為導向的佈局是合乎邏輯的，材料是最昂貴的，而且注重細節是所有人都可以享受的，兩色飾面凸顯了其高檔的願望。從支援Apple CarPlay和Android Auto的8英寸資訊娛樂裝置，到清晰整潔的數字儀表，除非您升級到入門級的Audi Q3或BMW X1，否則它感覺超出了細分級別的標準。

前排正確的姿勢座椅提供出色的支撐和近乎完美的駕駛位置。只要前排座椅沒有完全向後移動，後排座椅就具有適當的空間。後排座椅後面約有430升。CX-30還獲得了更多的安全裝置，所有型號均實現了盲點監控。GS和GT包括Smart City Brake支援，自適應巡航控制，車道保持輔助和睏倦的駕駛員監視器。然後，GT將後方緊急制動新增到配置列表中。

基本款GX用2.0升四缸，155馬力和150磅-英尺的扭矩驅動前輪，GS和GT車型使用更大的2.5L直列四缸發動機。186馬力和186磅-英尺扭矩。在GT中，2.5也具有氣缸停用功能，這意味著頂級車型實際上提供了最佳的燃油經濟性。所有發動機均採用六速自動變速箱，以驅動前輪或全部四個車輪。

萬事得的i-Activ全輪驅動是目前可用的更智慧的系統之一。它監視從駕駛員輸入並研究此資訊以實時確定最佳功率分配。預測能力使它可以在需要時無縫地將後輪的動力提升至50％。當不需要額外的牽引力時，該系統僅驅動前輪以提高燃油經濟性。

聰明的一面在於，它使用所有四個車輪將其拉開，以防止不必要的車輪打滑，並且它改變了動力分配，以幫助抵消中轉彎的傾向。它還可以與新的越野牽引輔助系統配合使用；接合時，它以不太劇烈的方式降低了動力，並在沒有牽引力的情況下制動了車輪以保持前進的動力。也就是說，CX-30並非越野車-離地間隙意味著它更適合山路。

萬事得的G向量控制Plus（GVC Plus）系統是其主要功能之一。駛入彎道時，GVC Plus略微降低了發動機扭矩，以載入前輪胎，從而帶來更清脆和更靈敏的轉彎效能。在彎道出口處，它會暫時輕踩外側前制動器，以使CX-30更加平穩，快捷地重回軌道。

與許多其他CUV車型不同，GVC Plus的綜合效果，順應性的懸架調校功能，可在不打敗駕乘品質的情況下控制車身側傾，精確的轉向設定以及全輪驅動的動作，這給CX-30帶來了令人驚奇的運動型駕駛習慣，這與許多其他CUV車型不同。在行駛路線上，它感覺更像是緊湊型旅行車，是跨界車；車身側傾受到限制，轉向只有大約理想的重量，並且將資訊反饋給駕駛員，這不足為奇。

萬事得CX-30帶來了萬事得3的美譽，包括鮮明的外觀，時髦的內飾，堅實的效能，操控性以及全輪驅動到如此受歡迎的緊湊型跨界車領域。這種組合有可能使其成為市場的寵兒。前驅GX的CX-30起價為23,950美元，全輪驅動GT的起售價為33,850美元。