截至2月4日13時，累計報告確診病例20471例，現有疑似病例23214例，累計死亡病例426例，累計治癒出院669例。

鑑於目前中國正處在新型冠狀病毒嚴峻時期，國務院已經相繼做出了兩次春節假期延長通知，從2月3日延長至2月9日。可以肯定的一點是，從武漢“封城”，到全國範圍內假期延長，這次疫情勢必對中國經濟短期內造成一定的負面影響。

就汽車行業而言，疫情的爆發對已經步入存量市場的中國車市而言無疑意味著更艱鉅的挑戰，同時，車企停工、經銷商庫存壓力等因素也都在表明，此次疫情正在對汽車行業上下游產業鏈產生衝擊。而2020年的中國汽車市場，也將勢必成為一場難打的硬仗。

車企延遲開工

1月31日本是大多數汽車工廠和4S店開工或開張的日子。但現在，為減少疫情期間的人員聚集及病毒傳播，多個地方政府也釋出了春節假期延長政策，而湖北地區作為新型冠狀病毒疫情的始發地，自然也成為了當下車企的“重災區”。

目前，湖北省武漢市內的多家汽車製造企業迅速做出緊急應對方案，以面對疫情帶來的影響，包括東風商用車、神龍汽車等整車企業已經發布了推遲生產的公告。除了武漢本土的車企，還有在武漢建有工廠的車企也延遲復工，通用便是其中一例。據悉，通用武漢基地的產能約在60萬輛。

而從全國範圍來看，據公開資料顯示，目前有近七成的企業因受疫情影響而延遲開工，其中，一半以上是按照國家規定的假期通知延長工期，還有將近17%的企業延後於法定假期。

當然，也有部分車企尚未決定年後具體的開工日期。例如，豐田汽車就在1月29日透露，豐田在中國四個整車廠的復工日期將從當初計劃的2月上旬延後至10日以後，公司將密切關注新型肺炎的影響，具體的開工日期未定。

經銷商如何自救？

隨著車企的陸續停工，這勢必對汽車行業全產業鏈造車衝擊。其中，經銷商的影響不可謂不大。資料顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。而受車市下滑態勢影響，經銷商庫存預警指數已連續2年高於50%。

由此，經銷商被認為是當前汽車行業的脆弱一環，在2018年下半年以來的市場下跌形勢下，經銷商經歷了比整車廠更為迅速而殘酷的洗牌，此次疫情爆發，對於經銷商而言無疑更是雪上加霜。

據悉，目前幾家大型的汽車經銷商集團，如廣匯汽車、永達汽車等都發出了暫停營業公告，一份廣匯汽車的通知顯示：自1月26日至1月30日，廣匯汽車西南大區所有4S店及相關公司暫停營業和值班。

乘聯會祕書長崔東樹則認為，本次新型肺炎疫情勢必對全國的經濟造成影響，同時也牽動著整個汽車產業。居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。

對此，部分直營的汽車品牌已經率先在營銷方式上做出了改變。

目前，特斯拉已經將銷售活動暫時由線下轉至線上，其全國多地的銷售在抖音、知乎等平臺上進行了多場直播，內容涵蓋講解、試駕、測試等多個方面。類似的還有蔚來汽車，其上海區域某店的銷售也多次開通了直播間，介紹並宣傳蔚來的產品及品牌。儘管這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時期的品牌營銷也不失為一種嘗試。

除此之外，傳統車企也試圖緩解經銷商壓力，2月2日，富豪汽車宣佈啟動包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務專案專項支援等多項經銷商關懷政策。

具體來看，為降低突發疫情給經銷商在經營上帶來的壓力，富豪汽車決定放寬業績考核，並且不設定2月份銷售目標；同時，考慮到經銷商人員的收入可能因為疫情受到影響，為減輕經銷商財務壓力，富豪汽車直接為經銷商工作人員提供總額超千萬元人民幣的人員補貼。

而從整體來看，好在隨著車企的停工，經銷商的庫存指數不會在短期內有顯著提升，但疫情過後，如何刺激消費者的購買慾，也成為了當下經銷商必須要考慮的切實問題。可以預見的是，2020年對於國內汽車市場更是難上加難。