恰逢國慶期間，萬事得釋出自家的9月份銷量，不看不要緊，這一看就不得了了，原因萬事得在9月份斬獲2萬+的銷量，這個銷量對於萬事得來說，還是相當優秀了。堅持不降價的萬事得，在國內市場銷量不斷下滑，現在終於增長了，環比8月份的17729臺增長16.3%，有一種久旱逢甘霖的感覺。

拆分來看，萬事得貢獻了9517輛，而長安萬事得貢獻了11110輛。萬事得1-9月的累計銷量為161742輛，與2019年27萬的年目標相比還有一定的差距，萬事得若想完成這個目標，在接下來的三個月需要貢獻11萬的銷量，平均下來一個月在3.7萬臺，感覺有點懸了。

不管後面的月份能不能達成目標，9月份的成績還算能接受，有增長的資料不免讓人覺得欣喜，比起一連串的下滑更能鼓勵人心，萬事得太需要一串上升的資料來增強自信心。

9月份貢獻最多的還是AXELA，在本月拿下7824輛，這款緊湊車型中的顏值擔當也迎來了全新的換代車型，在銷量上上漲也完全能理解，新款車型上市，老款多少在終端會有一定的讓利。此外，全新的AXELA換代確實有點失敗，尤其是獨懸換成板懸了，導致消費者意見頗大，很多選擇觀望的消費者要麼選擇其它車型，要麼提了老款，對新款確實不太感冒。

除了AXELA貢獻7824輛以外，ATENZA表現可圈可點，也貢獻4092臺的銷量，ATENZA的換代在AXELA前面，儘管也沒有太多的亮點，但是相比AXELA來說，至少沒有簡配一說，能接受的消費者要更多一些，不過比起Accord、CAMRY、Passat之流，ATENZA的競爭力還需再提升，尤其是那高傲的定價，再不放下身段真要黃了。

萬事得CX-4、萬事得CX-5依然保持穩健的銷量，兩款車分別貢獻5425輛、3111輛，還是老樣子，不是特別高，也不是特別低，屬於一個常規水準，這兩款車型就沒有上面兩款轎車那樣換代更新了，還是屬於老款車型的樣子。唯一要說的就是萬事得CX-5經歷了“熄火門”，大批量的召回影響了這款車型的銷量。

9月的萬事得終於有點回暖了，這樣的回暖多少給了萬事得一點底氣，萬事得CX-5的召回讓萬事得疲於應付，支柱車型面對這樣的批量問題也很無奈，但是又不得不正視，哪怕是咬著牙也得召回。此外換代以後的AXELA、ATENZA也是貶大於褒，萬事得現在的狀態屬於上不上下不下的狀態，這9月的銷量回暖太及時了！

如果在後面的月份，尤其是10月份，萬事得還能保持這種不斷增長的趨勢，堅持不降價的萬事得可能真要逆襲了！