一直以來，各大汽車媒體間都有看好MPV的聲音，認為二胎率的提升將使這片市場成為新的藍海，但事實上，MPV雖然是非常實用的車型，但因為顏值、操控性之類的種種原因，整體銷量一直不算太高。

同時隨著2018年後“二胎熱”的消退，家用MPV市場空間恐沒有早年預想的那麼大，且6座、7座SUV的大量上市進一步擠壓了家用MPV的市場空間。

這就導致了廠商在低端家用MPV車型的投入上一直沒有SUV積極。但在中端、高階商務MPV領域，市場份額卻是直線飄紅，每年都有穩定的增長。對於商務MPV領域來說，今年或許是不一樣的一年，因為我們將迎來許多重磅的商務MPV車型，當然我覺得，它們同樣也有“奶爸車”的功能，同時空間比7座SUV更充裕，適合對空間敏感的使用者，那今天就為大家盤點一下我眼中2020年的4款重磅MPV車型。

凌志LM

今年年初上市車型當中關注度最高的就是一臺MPV——凌志LM無疑是萬眾矚目的新一代加價王。

作為基於alphard打造的“雷爾法”，它繼承了alphard商務豪華的使命，與此同時，為了凸顯豪華感，LM還推出了四座版車型，售價146.6萬元，而常規的7座車型售價116.6萬元，新車將於2月24日正式開始銷售。

作為凌志打造的首款MPV產品，凌志LM基本就是豐田alphard和威爾法的“豪華版”，從方正的外形以及雷同的動力總成也可見一斑。外觀則換上了凌志的家族式設計，巨大的紡錘型鍍鉻進氣格柵實在霸氣，面積也創下了凌志車型之最。

側面來看，變化就沒有那麼大了，整體造型與alphard和威爾法非常類似，唯二的區別就是Z型的鍍鉻裝飾條以及造型典雅的多幅輪轂，這些都體現了它高階的身份。

尾部設計上，LM同樣是盒子一般的方正造型。但為了體現出與alphard的差異，凌志為它加上了巨大的貫穿式尾燈組，造型浮誇，宛若兩把“斧頭”，並搭配貫穿鍍鉻裝飾條，尖銳的邊緣呈現出X型，對於這麼一臺莊重的行政級座駕來說，是不是有些“殺馬特”？

尺寸方面，LM的長寬高分別為5040/1850/1945mm，軸距3000mm，相比alphard在車長和車高上均有增長，但軸距沒有改變，這點倒是與RX的加長版有異曲同工之妙（RXL也是不變軸距的加長版）。

動力方面，凌志LM 300h將搭載與alphard雙擎/威爾法雙擎相同的2.5升油電混合系統，這套動力總成與CAMRY雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4雙擎上的那套系統其實是不同的。這套總成的2.5L發動機只能輸出117馬力、198牛·米，但是電機達到了155kW（211Ps），最大扭矩為409N·m（前後電機之和），這套系統相比常規的混動車型更加依賴電動機驅動，所以在平順性上更有優勢，同時強大的扭矩也能夠輕鬆驅動這臺“笨重”的陸地頭等艙。

alphard的內飾設計基本是對不起它超過百萬（加價後）的售價的，但LM對內飾的升級絕對可以讓大家停止非議。新車依舊保持了凌志一貫的設計風格，在用料和設計上都非常突出，並且將提供黑色和黑白雙色兩種配色。

接下來就是重頭戲了。這臺車最重要的使用者是第二排的兩位爺。為了能夠讓他們擁有最奢華的享受，LM的後排配置也是極盡奢華，7座版的後排相比alphard升級了17揚聲器Mark Levinson音響、更舒適的座椅填充物、後排13.3寸車載電視等。

而4座版在7座的基礎上又升級前後排隔斷、後排26寸車載電視、後排車載冰箱、後排座椅按摩、後排控制面板（可調節車內溫度、座艙光源、座椅角度及音響等功能）、後排扶手箱、19揚聲器Mark Levinson音響、以及6個USB介面。

值得一提的是，該車所配備的Ottoman座椅，內建多達4個減震模組及多種仿指壓按摩模式，採用AdaptiPedic低彈性聚氨酯材質填充，有效過濾細微震動。

車型總結：

LM的消費者是精英中的精英，是金字塔頂端的富豪，對於他們來說，完全可以選擇一臺BBA的頂級豪華轎車或是同價位的豪華SUV，但alphard/威爾法/LM最大的意義在於：真正全方位的舒適，以及強大的社交符號意義。同時LM的出現應該會讓加價王alphard的價格迴歸理性，那麼問題來了，LM正式開售後，它又會加價多少呢？

福斯Viloran

福斯時隔多年終於推出了第二款MPV，這回它瞄準的是GL8。憑藉福斯的實力，能不能在這片市場佔據一席之地呢？我覺得很有可能。因為這臺車的硬體素質實在是相當不錯。

福斯Viloran的車身長度將超過5300mm，軸距達到3180mm，按此資料來看，它將超過GL8和ODYSSEY，同時比上文的凌志LM還大！它無疑是MPV當中的Teramont，按照預期的25-40萬的售價區間來看，它幾乎是這個級別最大的車了！再加上福斯品牌的號召力，實力不容小覷，有望成為國內MPV市場的攪局者。

我們再看看外觀，福斯Viloran採用福斯家族最新設計語言，前臉風格與新Touareg、Passat非常相似，格柵尺寸也是前所未有的大，這點確實也符合它同級最大MPV的身份。此外，福斯Viloran也首次應用了福斯最新的扁平化LOGO，而不是傳統的浮雕式，看上去更加簡潔清爽。

來到側面，我們可以很清晰的看到MPV必備的側滑門。側面線條更接近旅行車的感覺，並沒有完全向空間妥協採用“麵包車”的造型，向後傾斜的車頂加上豐富的曲面造型，讓整臺車看起來並不像傳統MPV那樣呆板。

車尾部分，雙邊共兩出的排氣採用隱藏式設計，車尾也不是四四方方的造型，更加接近SUV的設計，上部稍稍向內傾斜，相比競品更抓眼。

動力方面，預計Viloran將全系搭載EA888 2.0T發動機，同時新車採用了全獨立懸架結構，後懸架為多連桿設計，這在同級別MPV車型當中屬於稀缺配置，為這臺車帶來了更強的競爭力。

車型總結：

福斯曾經在途安上嚐到了甜頭，畢竟它的空間在同級當中優勢太大，同時也兼顧了轎車的操控性，可謂是一代經典產品。這回Viloran的推出預示著福斯對MPV這一細分市場的進一步開拓，通過硬性的產品力強勢攪局——造型比傳統MPV更好看，同時尺寸上也完全不落後，相信沉寂多年的中端MPV市場一定將迎來新的一輪競爭。

別克換代GL8

別克GL8是國內中端商務MPV界毫無疑問的霸主，2019全年銷量達到了14.81萬輛，幾乎是第二名ODYSSEY的一倍。對於MPV這片極度看重口碑、同時使用者黏性極強的市場，GL8可謂是“躺著也能賺錢”。

即便如此，還是必須“居安思危”，改款還是要改款的。此次兩代同堂銷售的第二代（ES）、第三代GL8都迎來了中期改款。

第二代GL8（ES）改款主要針對前臉和尾部進行了造型調整，換上了全新的家族設計大燈組，造型與ENVISION類似、同時減少了鍍鉻元素，整車看起來更加年輕。尾燈組也經過了全新設計，新增了貫穿尾部的鍍鉻飾條。動力方面變化最大，新車搭載LSY 2.0T發動機，滿足國六B排放標準，最大功率為230馬力、350牛·米，支援閉缸技術，同時搭配通用自家的9AT變速箱。內飾方面則變化不大，基本維持原狀。

第三代GL8與第二代GL8一樣，外觀調整不大，僅僅改變了大燈組以及格柵的設計，但內飾的變化不小。

改款車型的中控臺將採用時下流行的連體式全液晶儀表盤+中控大屏設計，同時還將換上位於中控臺左側的電子擋，科技感與時俱進。動力方面與第二代車型同樣換上了LSY 2.0T加9AT的組合，燃油經濟性進一步提升，同時平順性更好，這對一臺主打舒適的MPV來說絕對是好訊息。

車型總結：

對於本就如日中天的GL8來說，無過即是功。此次改款針對科技感、燃油經濟性、平順性做了升級，同時保持了一貫的商務氣息，再加上兩代同堂的策略，GL8不出意外依然是這塊市場的排頭兵。

現代首款中國產MPV

早在2018年末，北京現代就曾放出2020年將在華投產全新MPV車型的訊息。2020年1月，汽車之家就曾放出該車型的路試諜照圖片。該車型上市後將以別克GL8和本田ODYSSEY/ELYSION為競品，可見這是一臺商務/家用兩用MPV。

更具汽車之家公佈的諜照我們可以看到，這款全新MPV的完成度已經相當高，基本接近SOP的狀態。整體造型於競品類似，屬於側重空間的車型，車頭較短後部豐滿。

圖為2019款起亞嘉華

梯形的現代家族化大嘴式前格柵出現在車頭，其內部還有點陣排布的裝飾塊，按照這個面積，實車的視覺效果應該會比較誇張。與此同時，側滑門在新車上也並未缺席。

來到內飾，諜照中的北京現代全新MPV測試車將中控臺部分覆蓋了起來，僅露出了方向盤和部分門板。方向盤造型與嘉華不同，但整體造型、設計預計與嘉華類似。

圖為2019款起亞嘉華

在第二排，諜照車型採用了兩個獨立座椅，與嘉華不同的是出風口被放在了中央扶手部位，同時配備了USB口。

圖為2019款起亞嘉華

目前新車的動力系統還是未知，預計新車將搭載2.0T發動機，其最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米，匹配現代自家的8速手自一體變速箱。

車型總結：

現代MPV的兄弟起亞嘉華曾經在中國市場是商務接待的實惠選擇，當年的能見度也不低，但因為種種原因後來不再引進。當20萬左右的MPV市場逐漸被別克GL8、本田ODYSSEY/ELYSION三巨頭瓜分的第N個年頭，現代集團才姍姍來遲。畢竟這個市場是非常認口碑的，短期內現代的MPV應該不會有太過理想的銷量。在上市後，這款新車到底是憑藉出色的產品力開闢出一片天地？還是淪落為依靠低價“苟延殘喘”呢？拭目以待吧。

MPV還是7座SUV？理性上來說我覺得MPV更加適合家用，畢竟大部分7座SUV的第三排幾乎很難然你舒舒服服的長途乘坐，而MPV的三排座椅都具有不錯的實用性，尤其在alphard的啟發下，現在的MPV更加強調第二排的舒適性，相比同級的SUV、轎車都有很大的優勢。如果單純以實用為考量的話，購買一臺MPV作為“奶爸車”或許是更符合現實的選擇。