在2018年底時，比亞迪認為隨著為未來電池產能釋放，大量積壓的訂單將在2019年完成交付，所以大膽預測2019年銷量將會繼續翻番，新能源車型2019年年銷量將會突破40萬輛。然而現在時間已經來到2020年，我們回頭看2019年的中國汽車市場只能用“慘淡”兩個字來形容，比亞迪新能源乘用車2019年1~12月累計銷量219353輛、商用車10153輛，合計229506輛，似乎離40萬的目標相差甚遠。

乘用車銷量

雖然大起大落，但其實整體的下滑幅度還是在可控範圍之內，王朝系列銷量其實依然可圈可點：秦 62189輛，秦62189輛，唐76741輛，宋177174輛，元 67839輛。其中唐作為期間，銷量依然穩健，同比增加23.6%，累銷超20萬輛。但宋的銷量是絕對的大頭，截止到資料釋出之日，其累計銷量已經超64萬輛。這個高峰源起自2019年7月份宋Pro的釋出，到2019年12月宋Pro已經連續五個月月銷量破萬；除此之外宋MAX的全年銷量達到了68175輛，累計超23萬輛。

元的銷量看似平平，67839這個數字不是很高，但累計銷量超17萬輛，在純電車的排名裡僅次於特斯拉Model 3、北汽EU系列以及日產Leef，全球排名第四。所以尺寸並不是硬性指標，如何在有限的條件裡讓一臺電動車走的更遠，或在單位續航里程裡哪臺電動車價效比最高，這可能才是人們選擇一臺純電動車時最重要的參考標準，一輛小巧的比亞迪元恰好滿足。

“插混”被踢出新能源行列？

如果我們仔細觀察比亞迪新能源這一大類的銷量變化，其實能看出其內部也經歷了一次大動盪。純電動車銷量同比增長42.53%（147185輛），插電式混動車則同比下降了41.75%（72168輛），插混的總銷售量還不不及純電動車的一半。

這種銷售的形式預計在2020年還將持續下去。《汽車產業投資管理規定》第四條明確指出：燃油汽車投資專案包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發動機作為驅動力的汽車投資專案。按照筆者的粗略理解，插電式混合動力汽車不再屬於“新能源”種類車型，所以也不再享有新能源的上牌和優惠政策。

登入比亞迪的官方網站，左上角紅色車標邊上寫著“新能源汽車領導者”，比亞迪新能源車型銷量和去年同比下降了7.39%，相比之下燃油車更為慘烈（15.02%），比亞迪目前燃油和新能源車的銷售比例基本“對半兒”分，是國內少有的新能源車型銷量佔半數的品牌。國家補貼雖然在快速退場，但新能源政策對市場的調控能力依然十分強大，所以其實按照比亞迪的體量來看，它更應該緊隨政策的步伐，提前洞悉市場動向。