日前,澳洲一家名為Tritium的充電樁供應商推出了功能強大、先進的電動汽車充電器——Veefil-PK直流大功率充電系統(high power charging,HPC),充電10min即可為電動汽車增加350km的續航里程,而且該充電器還可以拓展到475kW,以確保適合將來的衍生使用量。
當前,電動汽車的續航里程越來越長,電池容量也越來越大。動力電池技術尚未取得革命性突破,通過增加電池容量解決里程焦慮的進展仍比較慢。因此,雖說電動汽車續航能力得到了提升,但最顯著的問題就是充電時間變長了。對於電動汽車來說,尤其高續航力的電動汽車,能夠快速地充電甚至在短時間內充滿電已成為迫在眉睫的需求。
從新能源汽車供應商角度出發,搭載更大功率的快充技術是提升產品競爭力的關鍵因素。基於此,致力於研發製造豪華電動汽車的特斯拉,自誕生之日起就積極研發超級快充技術,其Model S和X車型使用超級充電樁(Supercharger V2)的最大充電功率為145kW(此前為120kW),遠遠高於普通快充充電功率,這無疑已成為量產電動汽車中充電速度最快的行業標杆。
近年來,特斯拉、保時捷、北汽新能源等眾多國內外車企和供應商都在積極研發超級快充技術。據有關車企釋出的資料:特斯拉的SuperchargerV3,充電峰值最大功率可達250kW,5min可續航120km;北汽新能源車載最新超級快充技術,可在700V的高壓下實現最大充電功率280kW,10min續航300km;保時捷Mission E的快充系統最大充電功率可達350kW,4min續航100km。
當前,全球的研發範圍多聚焦200~500kW,其中350kW和500kW大功率快充技術已成為各國車企和供應商研究的熱點。早在2016年,BMW、戴姆勒聯合福斯、福特等歐美一線車企成立了IONITY,在歐洲積極推進充電基礎設施的建設,並計劃在歐洲主要路線周圍鋪設400座350kW的超級充電樁;2019年底,特斯拉宣佈已在中國建立了300座超級充電站,其在全球範圍內運營的超級充電站超過了1604座。
據了解,電動汽車充電速度快不快,關鍵還要看充電功率。電動汽車使用交流電的家用充電樁充電功率多在10kW以內,為慢充;使用直流電50~60kW左右功率進行充電的系統,為快充。目前,國內電動汽車支援的直流快充技術充電功率多在60kW左右。
相較於國內普遍的60kW充電功率,澳洲充電樁供應商Tritium推出的Veefil-PK系統充電功率提升了近8倍,所以充電時間或能相應縮短。Tritium表示,Veefil-PK是設計最靈活的超快速充電器,擁有全球最小的物理尺寸,佔地面積非常小,充電位置或系統都可以靈活設計以適應周圍環境,已成為綠地和棕地充電開發工程的理想選擇,甚至可為充電場所的設計提供最廣泛的選擇。
此外,Veefil-PK可以增加任何一款電動汽車充電器的功能範圍,其液體冷卻技術可確保在極端高溫和極端寒冷氣候中的可靠性;每個充電器都可全天候支援,並配備了先進的4G-LTE技術;其獨特的人機介面(HMI)具有美學上的先進性且方便操作,可確保從開啟電源開始就可以使用充電器。
Veefil-PK也是歐洲和澳洲部署最廣泛的HPC系統,為世界上最大的高功率充電網提供服務。截至目前,Veefil-PK電動汽車充電器已安裝在澳洲各地,在歐洲的部署也非常成功,並已作為IONITY網路的一部分安裝在220個站點上。
專家指出,如果這種大功率充電樁能夠正式投入商業化運營,且車輛端也能接納475kW充電功率的話,以579km綜合續航里程的特斯拉Model S 100D車型為例,理論上可以在12min左右將其載電量從30%充至80%,恢復約290km的續航能力,這無疑是新能源車企、供應商及廣大消費者都喜聞樂見的。
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這麼大的充電功率,供電線路吃得消嗎?如果某一小區有幾十甚至上百輛電動汽車同時充電,小區裡的變壓器還能承受嗎?
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電動汽車是水和土壤汙染的罪魁禍首!比汽油發動機汙染還嚴重!是偽新能源!
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快速充電的前提是,數億臺車充電,充電器所需的,數千億千瓦功率的電源,在哪呢?
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充電時間短對電池不一定好
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這技術先進,按最大475kW,充電10分鐘,按100%效率,約能給電池衝進去76度電,76度電就能讓電動車行駛350公里。
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技術是需要迭代發展的。
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對國內技術無知,國內技術已經到900kw了
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車貴的要命,普通百姓買不起。
應將超級電容與電池組合,用超級電容作為充電的受體,幾秒鐘即完成充電,後由超級電容一邊供電機繼續行駛,一邊通過電路對電池衝電,約幾小時後電池滿電,再由電池供電機行駛!!!