幾乎整個春節假期我都在泰國普吉島度過，一邊享受著Sunny海灘，一邊喝著清涼的椰汁，但我的心情卻放鬆不起來。看著手機裡每天更新的新冠狀病毒感染人數，我甚至想馬上回國呆在家裡，即便什麼都不幹，起碼也能成為”抗疫”的參與者之一。

好友阿暉是一名野外活動愛好者，這個春節本來定了一趟巴厘島潛水之旅，但在出發前一天臨時取消了。他與我的想法一樣，待在家裡，也算為國家出一份力。

“你趕緊回國看看，感覺像到了美國，馬路寬敞乾淨，車流卻極為稀疏。”阿暉在微信上跟我說到併發了下面這張圖，“大家出門都離不開汽車了。我也一樣，要不別出門，出門肯定開車，因為自己車才是最乾淨的嘛。”

確實，在病毒施虐的當前，私家車是出門的最佳選擇，由此也引申出一個疑惑：此次病毒疫情會對人們購車、用車的觀念產生什麼改變嗎？這種觀念上的改變，又會否影響到整個市場的發展？

車內空氣品質會更被重視

從巨集觀層面上看，這次新冠疫情對國內各個產業都會產生影響，作為製造業支柱的汽車產業當然不能倖免。而在微觀層面上，其產生的影響不會全是負面，反而會讓消費者更注重一些長期被忽略的東西。

例如車內空氣品質。

這對抗新冠病毒的這段時間內，社會福斯對個人衛生的標準被提到前所未有的高度，口罩的過濾效果要達到95%以上、洗手液要特定型號，連清潔傢俱也要專用的清潔液。那我們經常接觸的車廂，又豈能忽視？

早在十多年前，車企就開始注重車內的空氣品質，但大多數中國消費者對車內有害物的認識，只停留在PM2.5一種。而更應注重的還有車內有機揮發物（VOC）、車內氣味強度（VOL）、車內致敏風險（VAR）、車輛電磁輻射（EMR）等指標。

其中VOC包括有苯、二乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC等，當這些物質在車內聚集到一定程度，極容易誘發疾病。而我們常說的車內氣味也即VOL指標，其強度也與VOL密切相關。

作為消費者的我們，該如何鑑別汽車內的空氣品質？其實，目前絕大多數一線品牌車型對車內空氣品質都有很嚴格的標準，不少車型都搭載了空氣過濾系統。另外，大家也可以留意由中國汽研發布的“C-AHI中國汽車健康指數”，這是國內較為權威的車內環境健康評價規程，目前已釋出了兩批共20款車型的評價結果，並出具了“2019年度推薦車型”榜單，在購車過程中有較大的參考價值。

更清楚認識到純電動車的短板

過去人們很少在意汽車出行便利性的問題，畢竟擁有了私家車，不就等於擁有了無限的出行自由了嗎？最多也只會吐槽一下市區擁堵、停車位難找等老問題。然而，隨著新能源技術的發展，續航距離以及能源補充成為了限制出行便利性的新問題。

一輛車出行半徑受限，相當於限制了的車主的活動區域。補充能源不方便，或是耗時過長，很大程度上也阻礙了車主的出行自由度。而這些問題，都純電動車上表露無遺。

也許不少電動車使用者會說，“我有固定車位，也有私人充電樁，每晚充電不影響早上出行啊。”但要知道，在當下的非常時期，很多用車場景都是“非常”的：我們有可能需要在深夜驅車前往某個定點醫院、有可能要趕往車站接送滯留的親友、也有可能因為公共交通的中斷，不得不驅車一千多公里外的老家……

這些“非常”出行任務，都是純電動車所難以完成的——即便能在30分鐘內充夠80%的電，但也無法滿足長距離出行的需求。

因此，在這個特殊時期，無需依賴充電樁的純燃油車、油電混動汽車或插電式混動汽車就有了更多的用武之地。除此之外，一臺出行便利性高的車，還應該具備足夠的可靠性和耐用性，誰也不想緊要關頭在路上熄火拋錨。

7座SUV需求或被進一步弱化

7座SUV一度成為市場的熱點，但最近兩年熱度不斷衰減，成為了一個被小數車型壟斷的細分市場。越來越多消費者意識到，7座SUV的第三排乘坐體驗不好，使用頻率也不高，真正有多人出行需求，還不如一臺標準MPV來的實際。

而當前嚴峻的疫情，或會給7座SUV再澆上一盤冷水。

在過去的半個月，乃至未來的一個多月裡，居家乘車出行的機會少之又少，人們都儘可能避免聚集在狹小的車廂內。即便在正常時期，7座SUV的車主也多以個人駕駛為主，以7座SUV作為上下班通勤車的大有人在，而全家老少愉快郊遊的場景只會出現在個別週末。

由此也起一個必要的思考，我們真有必要為一輛汽車準備這麼多座位嗎？與其為小几率的滿員出行而壓榨空間，何不提升每個座位的乘坐舒適度？一臺空間有保證的大5座SUV或者一臺主流的MPV，總會比同級別的7座SUV更能提升車內乘客的滿意度。

可預計的是，7座SUV市場的分化現象會進一步加劇，強勢車型將會穩固自身市場地位，而弱勢車型也許連陪跑的機會都沒有。

環保意識將會進一步增強

汽車品類越來越豐富，人們購車的理由越來越多，但可以肯定的是，絕大部分消費者不會因為“環保”而決定購買一款車。一款車環保與否，與用車體驗是幾乎沒有任何相關的，既不會提升動力——甚至還會降低動力，也不會讓提高乘坐舒適度，除了國家規定的排放標準之外，人們也難以感知到自己的車是否環保。

環保重要嗎？相信每個車主的答案都會是：“重要的。”但卻幾乎沒有一個會付諸實際行動。這不難理解，因為人們總會忽略那些重要但不緊急、不切身的事情。正如在這次病毒疫情出現之前，人們似乎也沒有意識到戴口罩、勤洗手的重要性。

當然，目前沒有任何實質的證據表明汽車尾氣排放會對環境造成嚴重的影響，選擇一款節能環保的汽車，也應該成為所有汽車消費者的一種集體意識，這與我們提高病毒防範是一樣的道理。

那什麼才是真正環保的汽車？也許你會說純電動車是最環保的，因為能實現真正的零排放，但正如上文所說，純電動車在使用便利性上存在各種問題的，並不適合大量普及；小排量三缸車型理論上能做到節能減排，但對動力表現和行駛品質多少都會打折扣。

而混合動力汽車（包括HEV和PHEV），則能在不犧牲用車便利性的基礎上實現有效的節能減排，同時還能提高行駛品質，這樣的環保才是真正有意義的環保。所幸的是，混合動力車型正受到越來越多消費者的認可，尤其是油電混動車型（HEV），在車市逆行的大環境中依然有著亮眼的市場表現。

據乘聯會統計，2019年全年HEV車型累積銷售了28.5萬輛，同比增速達33%，成為去年增速最快的車型品類。這不得不歸功於豐田、本田兩家日系車企的大力推動，目前市面上的HEV車型已覆蓋了A級轎車、B級轎車、SUV、MPV等多個熱門品類，隨著優秀HEV產品的不斷推出，以及消費者對HEV的認知加深，這一塊市場依然會有著較為可觀的發展空間。

小結

突如其來的新冠病毒，對人們身體帶來了極大威脅，同時也給我們好好上了一課，這一課涵蓋了個人衛生、社會責任、公民意識，當然也括購車的價值觀。儘管這場病毒不會給中國汽車市場帶來任何正面作用，但可以肯定的是，它會讓人們更清晰地看到的自己的用車需求，從而更理智地選擇汽車。

文 | 超人