在全新Octavia亮相之前，你一定想不到斯柯達可以一改以往的穩重、矜持和大叔範，將一款居家實用的車做得如此新潮、運動。

斯柯達Octavia作為斯柯達品牌的第一款轎車，是與歐洲同步的先進車型，並根據中國的情況進行了大量的本土化改進，於2007年6月6日在國內成功上市。不過經過13年時代的變遷，Octavia已經從當年的正統B級車來到了A+級車層級，與全新Sagitar甚至是加大尺寸的Sylphy等家用車正面競爭。

不過即便是定位比從前低了半級，但如果拋開品牌因素，實際上其本身的大尺寸和掀背尾箱的獨特便利性在家用級別中都是非常值得購買的車型。當然除了品牌因素，中庸的外觀設計以及千篇一律的“福斯風”內飾，也都是Octavia邁向高銷量的絆腳石。

不過全新Octavia的亮相，標誌著這位來自波西米亞的紳士將傳統和潮流設計完整的融合在一起，“古典也流行”也許會成為今後斯柯達在車型設計上的藍本。

就衝全新Octavia這顏值 還要啥Sagitar？

全新一代Octavia完全稱得上是一次完整的“進化”，但是又保留了不少傳統設計，也就是前文提到“古典也流行”的由來。

外觀方面，新Octavia的前臉最直觀的變化就是中網尺寸變大了，在大燈和中網的銜接處增加了兩個稜角，與大燈融合的更為巧妙，同時矩陣式的LED大燈造型也更加犀利，這麼看起來，還真是有點奧迪的意思了，搭配引擎蓋上的六道稜線，車頭的氣勢非常到位。相比之下，現款Octavia的分體式燈組前臉的確是略顯老氣了，看起來也不夠精神。

而側面的線條相比老款也更加幹練，貫穿車身的腰線借鑑了大哥Superb的設計，凸起的筋線對於鈑金工藝也是個考驗，無形之中增加了生產成本。下方19寸多輻輪圈提升了車輛的運動感，短促的比例讓車輛顯得非常紮實，沒有任何累贅笨重的觀感。

尺寸方面，全新一代Octavia相比現款車型有所增加，但是軸距保持不變。並且得益於全新造型的採用，全新Octavia掀背轎車的風阻係數下降至0.24Cd，而旅行版車型的風阻係數則降至0.26Cd，這也將有助於車輛燃油經濟性的進一步提高。掀背轎車和旅行版的長度、寬度及軸距相同，分別為4689mm、1829mm和2686mm。其中，掀背轎車相比現款車型長了19mm、寬了15mm；而旅行版相比現款車型長了22mm、寬了15mm。

雖然相比中國產Sagitar這種“L”選手，在尺寸方面並沒有優勢。不過，筆者始終認為對於家用車來說，後排縱向有足夠的腿部空間，而橫向能夠互不打擾也就完全可以勝任任何家用場景，如此得以保留的原裝尺寸則可以更多的兼顧操控和駕駛感。一味的“求大”也許會在之後一段時間逐漸回到對“標軸”的追求上來。

進入車內，全新Octavia採用了全新的設計風格，左右對稱的中控臺基座上設計有層次感十足的銀色飾條和氛圍燈，同時搭配有新樣式的兩輻式多功能方向盤、10英寸全液晶儀表盤、10英寸懸浮式中控大屏，以及全新的按鍵+撥片組合式電子擋把。整體來看與福斯最新家族式內飾設計區分明顯，有自己的特色。

至於配置，歷來主打高性價比的斯柯達在這點上也毫不含糊，手機無線充電板、迎賓照地燈、HUD抬頭顯示、帶腿託的打孔皮質座椅、自動防眩目內後視鏡、座椅記憶、自適應巡航、開門警告系統等在新車上均有配備。整體來看，全新升級換代後的Octavia在內飾上擁有了更強烈的檔次感與科技感。

在動力方面，全新一代Octavia歐版車型提供了多種選擇，但是結合國內的實際情況來說，引入國內的應該還是汽油版和PHEV版。其中，汽油版車型擁有1.0TSI三缸、1.5TSI四缸以及2.0TSI三種選擇，最大馬力分別為110、150和190匹，最大扭矩分別為200、250和320N·m。此外，還有PHEV版本使用1.4TSI+6速DSG+單電機的插電混動系統，系統綜合最大馬力204匹，最大扭矩350N·m，搭配13kWh的電池組，在WLTP工況下的純電續航能力為55km。

傳動系統方面，1.0T和1.5T擁有6速手動或7速DSG變速箱可選，並且雙離合版本擁有48V輕混系統。而2.0T發動機則匹配7速DSG變速箱和四驅系統。

這一次，全新Octavia非常有創意的把換擋機構變成了“撥杆”，甚至連“杆”都算不上，幾乎就是一個“鋼琴鍵”，成為了讓你無法“一手掌握”的斯柯達。

寫在最後：無論業界把Octavia定位為A+級還是正統B級車，在許多人看來它都是一臺極具價效比和便利性的優秀產品，並且他還能滿足國內“德粉”最原汁原味的追求。全新Octavia的標軸尺寸加上波西米亞傳統設計風格，再帶有一點時下的流行元素，這臺全新車型也會在中國市場為斯柯達帶來新一波高潮。