近日，萬事得申請了一組新型直列六缸發動機排氣系統的專利。這項專利技術可以有效地減少直列六缸發動機的體積，使其更加小巧，能夠適配更多小尺寸車型。

目前直列六缸發動機最大的問題在於長度過長，這使得傳統直六發動機只能縱置在一個修長的發動機艙內，且必須使用後驅佈局。

而萬事得的這款全新直列六缸發動機由於體積緊湊，則可以巧妙地橫置在發動機艙內，不僅增加了車內空間，還能夠符合萬事得前驅為主的產品線。

要知道，萬事得至今還憑藉著90年代的1.8升K8發動機，坐擁著世界上最小六缸發動機的紀錄。而新的緊湊型六缸發動機則可以很好的與四缸發動機互補，與競爭對手的2.0T與1.5T展開正面競爭。彌補了萬事得在200~300馬力級別的缺失。

不做混動、不做渦輪，僅僅通過自然吸氣汽油發動機，來達到渦輪發動機的動力水平，和混動系統的燃油經濟性，不得不說，一心撲到創馳藍天上的萬事得，真的是一個特立獨行的技術狂人。

與此同時，萬事得還正在研發一款8AT變速箱。與日本車企普遍採用CVT的路子不同，萬事得還在努力研發更加先進的8速自動變速箱，用來匹配前文提到的六缸發動機。鑑於目前萬事得6AT的卓越表現，相信這款全新的8AT也能提供更加出色的效能表現。

未來，這套直列六缸發動機+8AT的動力總成將會配備到萬事得全系車型上，與競爭對手的2.0T產品展開直接競爭。而萬事得3、6、CX-4、CX-5有望成為首批搭載這套新動力總成的產品。