賽車運動起源距今已經有超過100年的歷史，最早的賽車比賽是在城市裡的公路上進行的。隨著比賽的不斷規範，後來出現了專業比賽賽道，賽車比賽也漸漸細分為場地賽和非場地賽兩大賽類，分別涵蓋了漂移賽、方程式賽、拉力賽、越野賽等不同的比賽分類。

速度與尖端技術的結合，奠定了汽車賽事的基礎。在我們所見的大大小小賽車運動中，不管是以極速著稱的F1方程式，還是以泥濘、砂石路著稱的WRC（世界拉力錦標賽），都是賽車競技體育中的一場場巔峰對決。但是，很多人認為這些大大小小的汽車比賽與我們的距離有點大，我們大不了就是坐在場邊看一下比賽而已。其實，現在在售的一些民用車型都自帶了賽車基因。下面，我們就一起來看一下，那些自帶賽車基因的SUV，看看這些SUV適不適合年輕的你。

MINI COUNTRYMAN

從誕生開始，MINI就用出色的賽事成績向世人證明了自己強大的運動底子。在60年代的大型拉力賽上取得了無數光輝戰績，在近年的戰績中，2011年開始參加達喀爾拉力賽，2012年包攬冠亞軍，之後的2013-2015年都連續奪冠。連續4年奪冠，也向世人宣告那時候的達喀爾之王是MINI。孜孜不倦，半個多世紀的賽事經驗，賽事已經深入MINI品牌的基因裡。而現在的MINI車型都是充滿著不少的賽事運動元素，也讓其自帶賽道光芒。

三菱Pajero

三菱在達喀爾擁有參賽26屆、奪冠12屆輝煌的戰績。1983年，Pajero首次參加巴黎達喀爾拉力賽時，就在量產車T1組取得了組別冠軍，讓其在歐洲一舉成名，Pajero在2001年以後更是取得了7連冠的偉業。由於2009年達喀爾慘敗以及公司經營問題，三菱選擇退出所有汽車賽事，把節省下來的20億日元用在了混動和電動技術的研發上。三菱在巴黎達喀爾創造的12勝戰績就此戛然而止。

陸地巡洋艦

俗話說“開不壞的陸巡”當然也是自帶賽車基因，雖然是一款笨重的SUV，但其參加的賽事更是原裝的，也就是不進行任何改裝就去參賽。從1995年到2010年，TLC（陸地巡洋艦車隊）已經參加了15屆達喀爾拉力賽，這期間除了1995年、1997年、2001年（未參賽）、2004年、2008年（賽事取消）外，均奪得當年量產無改裝組別的冠軍。

日產patrol

還記得那臺創造了歷史的patrol Fanta Limon 211號賽車嗎？想當年這臺車也自帶在達喀爾奪魁的傳統。方方正正的造型是當年流行的設計風格，現款patrol雖然圓滑了許多，但仍能找到前輩的影子。簡單的外形設計、豪華的內飾風格、忠於原始的大排量自然吸氣發動機、出色的四驅系統以及Y60/Y61所積累下來的良好口碑等都是吸引人的地方，但不得不提的就是它的售價，就算是V8車型也只是 標價84萬多，要知道這是一款全進口的SUV車型。

保時捷卡宴

公路效能與豪華感，是保時捷卡宴給人們的主要印象。但實際上，作為一款SUV車型，卡宴的賽道基因一點都不少。保時捷於2007年，以卡宴S為基礎定製了至少26臺拉力賽版本車型，並奪得了當年Transsyberia Rally的前三甲。一年後，卡宴Transsyberia版繼續征戰，為保時捷包攬了前6名。為了紀念這一歷史性的時刻，保時捷更是在2009年推出卡宴Transsyberia量產版車型，並於巴黎車展首發。