根據相關資料統計，中國有43%的消費者不到3年就會考慮換車，因此對於不少消費者來說，保值率是購車時的一項重要參考資料，而東風本田CR-V多次拿下緊湊型SUV保值率第一的成績，它為何受消費者這般青睞？

1月份，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布了《2019年中國汽車保值率排行榜》，在緊湊型SUV的保值率競爭中，前五名均被日系品牌所包攬，其中CR-V分別以1年75.50%、2年70.96%和65.15%的3年保值率排名同級第一。在聊CR-V之前，先來了解一下保值率究竟受什麼影響。

眾所周知，汽車是一種無法避免損耗的工業產物，從它出廠開始，每多過一天、每多開一公里，它的價值就會越低。而保值率就是指在車輛使用一段時間後，將汽車賣出時的價格和買車時的價格做對比，通俗的說，就是指車子開過了一段時間後還能賣多少錢。如果車輛未發生重大交通事故，所有零件都是正常磨損的情況下，其保值率與市場保有量、車輛品質、故障率、維修費用、油耗表現等有關。說白一點，其實就是和車輛的產品力有關，車輛本身的乘坐空間、燃油經濟性以及是否經久耐用等，這些就是獲得消費者認可的前提。

第二代CR-V

明白了保值率和什麼有關，再回過頭來看一看CR-V，東風本田CR-V應該稱得上是國內城市SUV的鼻祖。2004年4月，東風本田正式在國內投放了已經在海外大獲成功的第二代CR-V，對於當時的中國市場而言，CR-V上市所造成的影響猶如一顆“原子彈”般，它也是彼時市場裡第一款同時擁有轎車般舒適大空間、省油、好開的SUV。而且它還將“城市SUV”理念引入國內，從某種程度上來說，消費者熟知的H6、CS75、博越等車型能有今日的成績，CR-V的“一炮而紅”為它們指了一條明路。

到了今天我們所看到第五代CR-V，它在外觀、內飾以及動力上的革新改變使得它一直走在市場的最前沿，而不變的始終是它的省心好開耐用品質。在外觀上，全新CR-V有意識的保留了上一代車型的整體輪廓，經過對細節的改進，讓CR-V以一個嶄新的面貌出現在消費者的眼前。

具體設計上，全LED大燈造型非常犀利，由車標向兩側輻射的鍍鉻裝飾格柵和大燈融合的很好，提升了車頭的氣勢，下方不規則的黑色包圍則帶有一絲野性的感覺。尾部的變化比較大，從上一代的豎狀變為了L形燈組，再加上貫穿式鍍鉻條，整車的造型更加年輕時尚動感。

內飾方面，突出的中控顯示屏、空調控制區、三輻式多功能方向盤和液晶儀表盤都屬於本田最新的設計語言，而機械式擋把被設定在中控臺上的設計也是CR-V傳承的經典之一。此外，混動車型還將使用按鍵式換擋機構，這也為中控臺杯架位置帶來了更多的儲物空間，同時也提升了內部空間視覺效果。值得一提的是，在頂配車型上還有HUD抬頭顯示功能，可以顯示當前車速、ACC巡航、車道保持輔助等資訊，無論是科技性還是實用性都相當不錯。不過，在多媒體互聯絡統上，日系品牌的便利性、流暢度、UI設計等仍需提高。

動力方面，在售的2019款CR-V共有1.5T燃油和2.0L混動系統可選，前者最大功率193馬力，峰值扭矩243牛•米，帶有本田獨家的VTEC技術，匹配則是一臺CVT變速箱。而2.0L混動車型本田引以為傲的i-MMD混動技術，可提供215馬力的綜合最大功率，變速箱則是E-CVT變速箱，工信部百公里油耗低至5L。同時，兩種動力系統都將提供兩驅和四驅供選擇。

空間方面更不用擔心，素有“空間魔術師”之稱的本田，其“MM理念”即乘員空間最大化、機械空間最小化使得車輛內部空間利用率處於車企當中的第一檔。比如其開門角度最大可接近90°，能讓乘客上下車更方便，裝卸兒童座椅也不會特別費勁；又比如，後排扶手杯架採用了和車輛同向的縱向排列，手臂不會跟水杯產生干涉。即使是四驅版車型，後排中央地臺隆起也不過幾釐米，而且還可以容下42碼以上的鞋，乘坐舒適性並未受到太大影響。

汽車渝評

綜上所述，CR-V在國內的成功其實就是綜合產品力夠強，尤其是在空間、油耗、耐用性方面。在正常使用的情況下，CR-V行駛幾萬公里後，其機械素質下滑相對較小，在維修保養上的花費也不算太多，所以形成了良好車主口碑，因此在中古車市場更受歡迎，保值率自然就高。從東風本田品牌來看，其2019年累計銷量達78.89萬輛，同比增長9.46%；旗下三駕馬車CIVIC、CR-V、XR-V功不可沒，尤其是CR-V成為本田在華首款年銷超過20萬輛的SUV車型。據悉，CR-V的中期改款車型也將在2020年內上市，繼續捍衛自己緊湊級SUV的領先地位。