吉利繽越上市至今已經超過一年（2018年10月底），按照吉利的個性確實到了年度版推出的時間，不過近期唯一的動作就是推出1.4TCI版，並沒有更多的動作，從1.4TCI版的申報圖來看，外觀層面沒有任何的變化，當然動力總成部分還是值得一看，發動機本身並非重點，到是這傳動系統值得關注，並沒有跟隨吉利EMGRAND EC7GL/GS那樣採用CVT變速器，而是直接採用了DCT。

外觀方面一如既往，沒什麼太多值得關注的細節，稱之為新款繽越言過其實，從申報圖本身而言，沒有出現太多變化的跡象，霧燈框也是2019款 260T DCT騎士版的式樣，無非就是霧燈框內裝飾板做了適當的調整，而這個調整是因為霧燈的取消，而非增加導致的，格柵還是迴旋針式風格，當然內嵌的S型格柵由原先的三列變更為四列，很自然的格柵略微向外收攏了一些。

車頂除了保持全景天窗版外，還增加了單天窗可供選擇，這是新出現的變化，不排除專門針對1.4TCI版的可能，主要還是1.0TGDI版僅有一個手動版本，而且沒有全景天窗，此次插入1.4TCI版，單天窗很有可能是為其量身定製，當然1.5TGDI低配版本也不排除提供單天窗的可能。

動力方面沒有什麼驚喜之處，與EMGRAND EC7GL/GS上的完全一致，都是104Kw（包括髮動機最大淨功率也是104Kw），但從動力儲備層面而言，這繽越1.4TCI版要強於EMGRAND EC7GS，原因就是整備品質層面，EMGRAND EC7GS 1.4T+CVT版的整備品質是1.415噸，即使是更輕的EMGRAND EC7GL也是1.38噸（依然是1.4T+CVT動力套件），綜合下來要比EMGRAND EC7GS 1.4T版輕了48公斤，這動力儲備絕對不一樣，不過油耗環節就有點不一樣，EMGRAND EC7GS搭配的是萬里揚的CVT25變速器確實是個利器，重量更大的前提下白公里綜合油耗控制在了5.9L/100Km，而繽越則是6.3L/100Km，為何捨棄更省油的CVT25目前還不清楚，不過從定位層面而言，可能是繽越的運動型SUV的定位更需要壓榨動力輸出，雙離合變速器這方面而言肯定是強於無級變速器，起碼換擋速率方面是強於CVT，後者更偏向舒適性的平順換擋，而雙離合更強調快速兩字。

在備份資訊裡可以看到1.4TCI版的相關選配資訊，該車選裝格柵，攝像頭，徽標，天窗，後視鏡，保險槓，前霧燈，獨立前轉向燈，雷達，ACC，排氣管，裙邊，尾翼，黑色車頂，黑色行李架，玻璃，輪輞，紅色制動鉗，霧燈裝飾罩，前組合大燈，後排氣口裝飾罩，無前風擋玻璃邊飾條，無行李架，白色車頂，黑色側窗邊飾條，亞運標識；最後一個亞運標識有點懵圈，後來一查詢，竟然是2022年杭州會舉辦亞運會，這都兩年後的事，現在就立馬安貼上了，不得不說確實營銷是把好手。