2018年春節我發現，老家河南省南陽市以及新野縣兩個城市，有大量的自主品牌車型行駛在街頭，尤其是一些比較新自主車型，像是長城Wey VV7、領克01、傳祺GS4/GS8、東風風光580、東風啟辰T90等，宛如中國產SUV車展。

但到了2020年春節，我再次在南陽市區以及新野縣街頭觀察的時候，卻發現了另一幅景象——就是自主SUV的出鏡率明顯下降，而合資車企的入門級車型，反而多了起來，尤其是此前經歷了銷量大幅下跌的現代、起亞、雪鐵龍等品牌的車型。

▲在中小城市，合資車正在快速搶佔自主品牌市場

這也在一定程度上說明，隨著合資品牌入門級車型的價格逐漸下降，其開始向下搶佔原屬於自主品牌強勢區間的10萬以內的市場。

而10萬元以內的新車市場，主力就是在中西部省份的廣大中小城市之中。

此外值得注意的是，自主SUV出鏡率的減少，合資車型的增多，一定程度也意味著有一部分自主車型車主在開了幾年自主車型後，選擇更換了合資車型。

除了在街頭走走轉轉去了解市場現狀，從中汽協、乘聯會等機構公佈的車市整體銷量資料上，也能看出這一變化。

自2018年中國車市首次出現負增長後，2019年的情況同樣不容樂觀。

2020年1月13日，中汽協公佈的資料顯示，2019年國內汽車總銷量為2576.9萬臺，銷量同比下滑8.2%。

行業形勢整體處於下滑態勢的同時，另一個數據——自主品牌車型的市場佔有率，更加值得注意。

▲乘聯會統計的各車系市佔率情況

根據乘聯會公佈了2019年12月（即全年）市場資料，2019年國內乘用車銷量總計為2070.2萬臺，同比下滑7.42%。

如果按照國別來看，自主品牌總銷量為784.3萬臺，同比下滑14%，也就是說比去年少賣了32.6萬臺車，相當於一個小車企一年的銷量。

從市場佔有率來說，自主品牌從2015年到2019年的歷年市場佔有率分別為，37.2%、40.7%、41.4%、40.8%，37.9%。

很明顯，自主品牌在2016年、2017年、2018年這三年有一個不錯的市場態勢，但到2019年卻有了明顯下滑。

而自主品牌主攻的10萬以內的市場，又多分佈在中西部地區的中小城市，所以在河南南陽市，以及新野縣這些地方的街道上，自然出現了自主車型減少，合資車型增多的現狀。

2018年以來，中國車市的總規模在不斷下滑，所以對車市裡的玩家來說，某一派系份額的下降，就意味著另一派系份額的上升。

那麼自主車企在2019年丟掉的市場份額，都去哪了呢？

從乘聯會的資料來看，自主品牌的市場佔有率自2017年達到41.4%的頂點後，就開始不斷下降，直至2019年37.9%的低點。

與此同時，德系車與日系車，自2016年開始就相繼處於增長態勢。

德系車從2016年至2019年的市場佔有率分別是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系車是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

此外，法系車從2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韓系車從7.7%跌至4.8%；美系車從11.9%跌至8.4%。

答案已經非常明年，就是自主品牌，以及美系車、韓系車的份額，都去了德系和日系那裡——即福斯、賓士、BMW、奧迪、保時捷，以及豐田、本田、日產這些品牌。

▲在中小城市，合資車正在快速搶佔自主品牌市場

需要注意的是，乘聯會資料反應的是全國的情況，各個地區其實還有較大的差異。

從我在南陽市已經新野縣的觀察來看，路面上“替換”掉自主車型的合資車型，不僅有JettaVS5、豐田LEVIN等德系、日系產品，還有不少雪鐵龍c-Elysee、現代Verna、ix25這類法系與韓系車型。

這背後的原因，其實也比較明顯。

在一二線城市，以及東部沿海地區，韓系車、法系車被德系、日系、美系擠壓明顯。因此其往往能給出更大的優惠幅度，在中西部地區的中小城市裡，搶佔原屬於自主品牌的10萬元以及的市場。

在燃油車領域，自主品牌由於在發動機、變速箱方面明顯落後與合資車企，因此主要靠空間、車型、各類配置來贏得客戶。

但隨著中國車市進入負增長時代，合資車企競爭加劇，標緻、雪鐵龍等法系車企，現代、起亞等韓系車企，以及福特等美系車企，在競爭壓力下不斷加大優惠力度，入門級產品紛紛進入10萬內價格區間，並且不斷推出小型SUV等熱門車型，大肆搶奪自主品牌市場。

像是中國乘用車銷量一哥福斯，更是將Jetta獨立為一個子品牌，用已有的車型平臺和動力總成、以及源自福斯的金字招牌，大幅進軍10萬以下的車型市場。

2019年下半年Jetta品牌獨立運作以來，2019年四個月累計銷量已達4.3萬臺。其緊湊級SUV車型VS5，更是在上市首月就實現了銷量過萬的成績，可見其市場收割能力之強。

▲JettaVS5

福斯銷售有限責任公司副總經理，Jetta品牌銷售事業部總監趙英如日前在接受採訪時明確表示，2019年是Jetta品牌的元年，而2020年的銷量目標更是要到20萬臺。

Jetta在2019年的成功，正說明了合資品牌進軍10萬元以內中低端市場後的威力之大，也凸顯了自主品牌面臨的壓力之大。

雖然自主品牌面臨的壓力更大，但市場也有積極的一面。

眼下正是汽車四化浪潮快速發展之時，購車主力人群變為90後甚至95後等年輕群體，其對車輛的科技配置、車載系統等配置更為看重。這方面自主品牌與合資品牌處於同一起跑線，甚至還略為領先。

與此同時，隨著汽車的動力系統逐步向著油電混動，以及純電過渡，自主品牌在動力系統方面的先天缺陷將會不復存在。

很明顯，在這樣的變革浪潮下，自主品牌仍然有機會與強勢的合資品牌一戰，贏得未來的勝利。