在效能車的領域中，有一股勢力是不能忽視的，那就是效能SUV。看似兩個南轅北轍的事情卻能在它們身上“完美”的融合在一起，這些百公里加速5秒內的“尤物”著實讓人著迷。究竟有何魅力？您往下看。

No.1

積架I-PACE

廠商指導價：63.08萬-71.68萬元

積架I-PACE是積架首款電動汽車，別看是初次涉及純電動汽車領域，但憑藉積架品牌悠久歷史文化和創新技術能力，I-PACE為消費者提供精緻的電動豪華品牌新選擇。

如果你對積架還停留在古典、優雅的傳統印象中，相信你第一眼看到I-PACE時，一定會感到驚訝，從它的身上既能看到新能源汽車對於未來的突破，還能找到積架經典的品牌傳承。

積架I-PACE的外觀設計在傳承經典的同時還融入了新能源車型的特性，整體設計靈感來自於積架超級跑車概念車C-X75，並將跑車、SUV、純電動車型的三種元素完美組合，打破固有理念，帶來極具未來感的前沿設計。

如果你問我外觀最喜歡它的哪個角度？那我的回答無疑就是車尾部分的設計。流暢的車身線條在C柱有著明顯的向下傾斜，加上誇張的尾翼與犀利的車尾，這就是對於“未來感”的完美詮釋。甚至你還可以通過選擇不同樣式的車頂設計來彰顯獨特個性。

內飾設計更是以人性化體驗詮釋積架品牌對於智慧座駕的理解。高光黑色飾板與銀色鍍鉻搭配讓內飾不再單調，注重設計、質感、實用性的設計風格更會吸引消費者的認同，遠比那些只顧著“炫技”而忽略日常實用性的車型更用心。

積架I-PACE讓我滿意的還有它在空間方面的表現，4682毫米的車身長度和2990毫米的軸距表現與“老大哥”積架F-PACE相近。得益於座艙前移設計理念，更是為後排乘客提供了890毫米的腿部空間。

行李廂廂容積達到了656升，將後排座椅放倒後更可以提供多達1463升的儲物空間。別忘了，I-PACE還有個額外的前備廂，輕鬆放下隨身的揹包不成問題，還帶有網兜可以固定小件物品，足夠貼心。

I-PACE繼承了積架品牌深厚的賽道基因，這套電動系統擁有驚人的爆發力。積架自主研發的兩臺永磁同步電機不僅提供了高達400馬力的最大總功率，更可迸發出高達696牛•米的最大扭矩。

因為不需要傳統的變速箱，JaguarDrive駕駛控制系統配合創新的單速變速器可以提供持續的加速能力，毫無動力遲滯及換擋頓挫感。在積架全路程智慧四驅科技的配合下，此前我們實測積架I-PACE的0-100公里/小時加速時間僅為4.6s，比廠商官方宣佈的4.8s快了整整0.2s！

No.2

蔚來ES6

廠商指導價：35.80萬-54.80萬元

ES6的前衛與運動氣質，以及前臉的標誌性X-Bar，都可以追溯到超跑EP9。與它的大哥ES8不同，ES6的X-Bar採用了車身同色的設計，造型風格也有所區別，並採用了環繞格柵和一體式車燈。

車輛的側面同樣採用了與ES8相同的懸浮式車頂設計，後排配有隱私玻璃。與大哥ES8相比明顯能看到ES6的車尾更加緊湊。

ES6內飾給人的第一印象是比較精緻的，設計風格簡潔。坐在車內，我們的確能感受到設計師在努力實現“二元性”的設計理念——不僅僅追求極致的效能，更希望ES6成為一個令人愉悅的移動生活空間。

蔚來ES6全系標配的配置比較有誠意，比如LED大燈，19英寸輪圈，隱藏式門把手等配置都保證了車輛的檔次感。對於那些人們早已司空見慣的材質，ES6力求通過對細節的再次思考和打磨，來呈現新的效果。比如，相比豪氣的閃亮銀色鍍鉻，ES6選擇了暗黑色調的“月蝕”鍍鉻，給人以“低調奢華有內涵”的感覺。

在互動形式上NOMI有著先天優勢，這個圓形小腦袋除了能做出旋轉動作，還能顯示多種有趣的表情。除了可以控制車玻璃升降，天窗開合，播放音樂，講笑話等。也能分析語義，比如“我有點冷”，NOMI就會自動調高車內溫度。

ES6配備HEPA醫療級濾芯、活性炭過濾網和負離子發生器。其中HEPA濾芯的防護能力達到N97級，比現在搶手的N95口罩防護能力要更高；活性炭濾網可有效過濾甲苯、丁烷、二氧化硫、二氧化氮等有害氣體；負離子發生器提供清新的負離子環境。

蔚來ES6 510KM效能版的動力系統採用前永磁電機+後感應非同步電機的組合，最大功率400千瓦，最大扭矩725牛·米，電池組容量達到了84kWh。

通俗一點來理解，160kW永磁電機的特點是電能轉化率高(省電)，但動力相對弱一些，而240kW感應電機正好相反，這樣的搭配組合可以優劣勢互補，加速能力和續航水平更加均衡。

拿上鑰匙，拉開車門，坐進主駕，踩下剎車，ok，此時ES6已經進入“ready”狀態，鬆開手剎，隨時可走。在運動模式下，ES6的起步相當瘋狂，官方公佈的0-100km/h加速時間為4.7s，動力一下子湧出來的陣勢足夠震撼，加速感受也足夠深刻。

我們在冬季實測的成績達到了4.5s，比官方快了0.2s，如果溫度適宜，成績將會更好。油門響應很靈敏，甚至有些敏感。在日常駕駛時，只要溫柔對待電門，坐在副駕駛的那位是不會發出驚呼的。另外電門踏板的設定比較輕盈，所以起步之後，依然要掌握好右腳的力度。

動能回收力度可調，這個和駕駛模式是相關聯的，駕駛之後我的感覺是動能回收力度有些偏強了，即便在“低”模式一鬆開加速踏板也會有明顯的拖拽感。

所以，初次駕駛ES6的人可能就會不適應，在你按照油車的滑行距離進行估計的點開始收電門，你會發現因為制動力比較大，車滑行不了那麼遠的距離就減速到很慢了，這時候你還得再次踩電門，讓車繼續走起來。

No.3

DENZAX

廠商指導價：28.98萬-35.78萬元

提到DENZA，也許很多人都只是對它有所耳聞，別急，DENZAX絕對會讓你刮目相看。DENZAX是基於比亞迪技術平臺下，由梅賽德斯-賓士主導設計的一款新能源中型SUV，分為純電動版和插電混動版。請不要小看它，因為它真的不一般。

從外觀上來看，DENZAX的設計絕對算得上新穎，因為它的設計也採用了梅賽德斯-賓士的“型·格”設計理念，並且整車的設計都由梅賽德斯-賓士中國高階設計中心完成，在它的身上，超前的設計元素無處不在。

前臉部分，DENZAX極大程度的還原了之前那輛Concept X概念車的設計語言，圓潤的前臉讓DENZAX看起來像一艘宇宙飛船一樣。貫穿式的LED燈帶將兩側的頭燈連線了起來，並且下方的DENZAlogo也採用了燻黑處理。

DENZAX的輪圈絕對是它的一個加分項，22英寸的花瓣式設計足夠好看，並且在輪圈內你還能發現來自Brembo的前6活塞剎車卡鉗與打孔的通風盤，帶中央鎖止機構的紅色輪圈蓋也是效能車上才會出現的配置。

車尾的設計依舊以圓潤作為了主旋律，燻黑的貫穿式尾燈與前臉進行了呼應，最讓我喜歡的應該是尾燈下方那枚燻黑的X標誌了。如果你仔細觀察的話，你還會在車尾找到“Styled by Mercedes-Benz”的銘牌，這也表明了它的設計出自梅賽德斯-賓士之手。

坐進車內的話，內飾的變化絕對能讓你發現它是一位不折不扣的混血兒。中控臺上那塊超大尺寸的可旋轉螢幕會在第一時間將你的注意力所吸引，這也是出自比亞迪的科技產物，採用了安卓系統的這套人機互動系統可使用的功能相當之多，可旋轉的設計也讓它可以使用一些手機上才能使用的軟體。

DENZAX插電混動版本將搭載一臺2.0T的直列四缸發動機、一臺BSG電機、以及前後永磁同步電機組成三擎四驅混動系統。2.0T發動機可以輸出的最大功率為141kW，最大扭矩為320N·m，前永磁同步電機最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，後永磁同步電機最大輸出功率為180kW，最大扭矩為380N·m。因此，這臺DENZAX插電混動版本的系統總輸出功率達到了431kW，最大扭矩達到了恐怖的950N·m。

靠著強大的效能以及四驅系統的加成，這臺DENZAX完成0-100km/h的加速時間僅僅需要4.3s，在純電模式下的續航里程也可以達到100km，並且實現最低1.5L/100km的工況油耗。

在道路行駛時，DENZAX將會根據剩餘電量自動選擇驅動模式，不過任何模式都將採用先電後油的理念，在BSG電機的幫助下，發動機的介入往往讓人很難察覺。

比亞迪與戴姆勒的合作讓DENZAX成為了一款高階新能源車型，在設計以及內飾工藝上，DENZAX可以看作是一輛賓士的翻版車型，而比亞迪所提供的優秀動力總成也讓DENZAX如虎添翼，這樣一位中德混血兒是真的非常誘人。

No.4

BMWX3 M

廠商指導價：83.99萬-89.99萬元

效能SUV這個細分市場看似小眾，但其實有著很多的忠實粉絲，他們希望自己的愛車可以兼顧SUV的通過性，又有著跑車良好的操控性與駕駛樂趣，同時空間表現也讓你在跟老婆提起買車計劃的時候多了幾分底氣。

從外觀來看，BMWX3 M在基礎車型的造型細節方面進行了調整，當然這也是所有M車型的一貫手段，目的就是凸顯出它與眾不同的運動氣息。更加誇張的運動包圍、燻黑的雙腎中網、經典的天使眼大燈都讓BMWX3 M的殺氣十足。

來到車側，BMWX3 M配備了M風格的“惡魔耳”外後視鏡，側裙的加入也讓整車的運動氛圍更加和諧。總而言之，在X3 M身上，你可以找到M家族成員車型上應該具備的所有特徵，三段式前包圍、“惡魔耳”後視鏡、空氣動力學套件、雙邊四出的排氣等，一樣都不少，它看起來並沒有多麼的氣勢洶洶，但好像骨子裡就透著天生的“壞勁兒”。

落座車內，BMWX3 M的內飾設計絕對可以讓你滿意，握感極佳的M Power運動方向盤上帶有兩顆紅色的M駕駛模式選擇按鈕，彷彿時刻在挑逗著你的運動神經。

除此之外，M風格的液晶儀表、電子檔杆以及M Sport運動座椅都讓整車的運動氛圍與高階感更上一層樓。別忘了碳纖維，在BMWX3 M上，你依舊可以發現大量碳纖維的加入，對於運動風格來說，碳纖維的點綴再合適不過了。

這款全新S58B30A直列六缸發動機取代了上一代S55發動機成為了BMW當下最強的機型之一。新款發動機複雜的管路結構以及輕量化需求已經不是傳統鑄造工藝所能達到的範疇了，因此，BMW也在製造這臺S58B30A發動機時採用了3D列印技術。面對超出傳統金屬鑄造技術能力的幾何形狀和難以實現的最優冷卻劑管佈線方案，都可以順利解決。

M xDrive智慧全輪驅動系統主要由四驅系統、中央控制器和主動式M差速器組成，在X3 M身上，允許駕駛員在4WD和4WD Sport兩種模式中自由切換。電動控制的後橋主動式差速器，可在快速起步或者高速過彎時迅速鎖止空轉車輪，避免動力流失和降低車輛失控的風險，也可以幫助駕駛員做出精彩的漂移動作。

雖然X3 M的身軀不小，但有著510馬力的動力儲備，行駛起來可以說是底氣十足，不僅是中後段的持續加速能力很強，低扭區間的動力表現也非常優秀。X3 M帶有LaunchControl彈射起步功能，加上輔助系統的加持，讓X3 M可以在4.2s內完成百公里加速。

編輯說

“豹”力美學、蔚來速度、賓士之道以及M力量，今天的四位選手各自身懷絕技，售價也分佈在各個區間內，足夠滿足不同消費者的需求。最後，我們還要再次祝願所有的朋友，一切順利，平平安安渡過這次疫情。