1月28日，通用汽車宣佈將在2040年在全球產品和業務中實現碳中和，為了實現這一目標，通用汽車將從產品、工廠、供應鏈以及基礎設施上做出改變。

通用CEO瑪麗·博拉表示，通用汽車最主要的碳排放來自於所銷售汽車的尾氣排放，這一比例為75%。因此，通用汽車要加速實現未來目標，所銷售的每一輛車都成為零排放汽車。

因此，通用汽車計劃投資270億美元用於自動駕駛以及電氣化技術研發，到2025年年底，在全球範圍內推出30款全新電動汽車，到2035年停止生產柴油和汽油動力乘用車、皮卡和SUV產品，全部切換為電氣化產品。

在禁售燃油車之前，通用汽車並沒有放棄對傳統內燃機的改進，將透過一系列措施繼續提高內燃機燃燒效率，包括燃油經濟性改進、發動機啟停技術、增強空氣動力學效率、提升變速箱效能等，同時也透過採用車輛輕量化設計以及採用低滾阻輪胎等方式，實傳統燃油車具備更好的節能環保性。

通用汽車實現碳中和還需還要工廠以及零部件共同努力。通用汽車計劃在2030年實現美國工廠100%使用可再生能源，2035年實現全球工廠100%使用可再生能源，與之前設定的目標相比，提前了5年時間。通用汽車還與供應商合作，為供應鏈制定減排目標，採購可持續的材料。

在加速向電氣化轉型過程中，通用汽車認為，雖然電動汽車本身沒有尾氣排放，但電力獲取也有可能存在碳排放，因此，通用汽車還將著手基礎設施建設上，將風能和太陽能等可再生能源產生的電力用於充電站，基於與EVgo合作，計劃到2025年年底新增超2700個100%使用可再生能源快速充電站，加快電動汽車普及。

事實上，通用汽車敢於提出到2035年禁售燃油，源自其在電氣化上的技術儲備。2020年3月份，通用汽車釋出了Ultium電池、模組化驅動系統以及全新電氣化平臺。

其中，Ultium電池是通用汽車電氣化戰略的核心。該電池的電芯可以實現豎直和水平方向排列布局，使得車身電池佈局更加合理，電池包容量也能夠實現50千瓦時至200千瓦時。

據瞭解，通用汽車第一代Ultium電池包相較之前車型所搭載的電池包已經節省約40%成本，預計在2025年推出第二代Ultium電池包，相較目前電池使用的動力電池成本將下降60%，基本實現與傳統燃油發動機平價。

通用汽車自主研發的模組化驅動系統能夠實現前驅、後驅、四驅、效能四驅，根據規劃，通用汽車為第一批產品規劃了19中驅動單元和電池組合。全新電氣化平臺則具有高度靈活性，支援不同品牌、不同市場設計研發覆蓋各級車型的產品。

基於Ultium電池、模組化驅動系統以及全新電氣化平臺打造的凱迪拉克首款電動汽車Lyriq，將於2022年第一季度上市，並在2022年年內引入中國市場上市銷售。

在中國市場，通用汽車也早已開始新能源產品佈局，也收穫了不錯的成績。2020年，別克微藍家族累計銷量達到1.6萬輛，同比增長近4倍。到2025年，上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將推出9款電動汽車。工廠方面，上汽通用正在武漢建設年產22.5萬臺電動機生產基地，上海金橋生產基地也在進行動力電池專案改造專案。

其實，通用汽車並不是第一家提出禁售燃油車的車企。2020年10月份，沃爾沃釋出宣告稱，在2021年針對部分車型不再提供內燃機版本，到2025年旗下車型將有一半以上陣容為純電汽車，XC90將成為最後一款燃油發動機汽車。此外，大眾、豐田、北汽、長安也都曾提出過停止銷售燃油車的時間表。

車企規劃停售傳統燃油車不僅僅是為了加速電氣化轉型，還有排放不達標的壓力以及部分國家政策層面的禁燃時間表。以大眾汽車為例，因沒能完成歐盟制定的2020年二氧化碳減排目標，收到2.75億歐元天價罰單。

此外，加速電氣化程序，推出多款新能源產品在一定程度上能夠幫助車企獲取額外的收入。在美國、歐洲以及中國市場，根據政策新能源汽車銷售會產生新能源積分或碳排放配額，這一部分可以透過碳交易帶來收益。2020年，特斯拉透過15.8億美元碳交易收入實現扭虧為盈。

對於車企來說，全力推進電氣化戰略無可厚非，透過推出差異化產品滿足消費者需求的同時，更值得深思的是，如何解決內部矛盾，由於純電動汽車零部件數量相較燃油車減少近三成，總裝需要的人數也相對減少，但在轉型過程中，車企對於軟體工程師的需求卻在增加。這也就意味著，車企快馬加鞭邁入電氣化時代的同時，更需要解決內部人員結構的轉變。