有人說，保時捷911的車評最難寫，原因是這款車歷經五個世紀，傳統的車型和佈局方式不變，卻一代比一代去蕪存菁，其進步和改良使人幾乎無法在雞蛋裡再挑骨頭。而且歷年來911的車評如恆河沙數，一流的車評人和賽車手都寫過不止一次，現在再寫實在也沒有什麼新花樣了。這次測試並非在德國進行，而是遠道去了風光如畫的南非開普敦。
保時捷把全新的3.0公升水平對向渦輪增壓動力植入於GTS系列，取代了原有的3.8自然吸氣發動機。至此，新911除了GT3或R級外，其他所有版本都使用渦輪增壓動力。
新款911GTS共有5個車型，雖然都可以選配7前速手動變速箱，但市場上基本以7前速雙離合PDK半自動變速為主流。本次試車，賽道上使用的是兩驅或四驅的跑車版，路試則以敞篷和Targa為主，我這回試的是Carrera GTS PDK和Carrera 4 GTS Targa PDK。
當談論汽車時，我們常常討論其設計、效能、應用和操控等，而評鑑一款跑車，我覺得性格最重要。我有兩位朋友，一位從911 3.0SC年代開始擁有保時捷，之後也換過993和996，成家後基於實用考慮換了一臺 Cayenne，現在則開Panamera。對他來說，已習慣了保時捷的一切，即使不開跑車，也離不開保時捷。另一位朋友家境亦富裕，開過不少跑車，家中至今保留了法拉利488，日常則開AMG C63S，但他從未買過保時捷。最近因有人出讓一臺911 GT3的配額(在香港這款車有錢也得排隊輪候），慕名於“最好的911”這稱號，便買了人生第一臺保時捷。入手後開了幾百公里，總覺得不是味兒，過不了兩個月便把車子賣了（接貨的又是如獲至寶，不講價就一口買入）。
這兩位朋友的故事，說明保時捷也不一定人人叫好，有人開老舊的911SC如魚得水，也有人開最新的911 GT3索然無味。一臺跑車的性格，決定其在車主手中的命運。保時捷作為歷史悠久的跑車廠，歷代管理層都深明此道，他們一方面嘗試打破這性格侷限，推出不同的車款，但對911作為保時捷核心性格的定位，從不退縮半步，有的只是改良和強化。一方面迎合市場的要求，同時應付對手。今天的911，容易駕馭的程度和初代不可同日而語，其真正性格雖不改但埋得更深，如果要找一臺大部分駕駛者可以接受、又更容易顯露911的真我個性的，那就是911 Carrera GTS。
多年來，我一直認為保時捷是高檔而不奢華的代名詞。今次南非之行要感受這樂趣，首先從賽道開始。
舉行測試的Killarney賽車場,是南非現時仍在使用的最古老賽車場。由於從未來過這賽道，我特地先走到幾個彎位觀察一下，發現出彎線位較窄，路面也不太平滑，需要很準確的油門和轉向，否則無論轉向不足或過度都不好應付。
我駕駛的是一臺7速PDK變速的Carrera GTS，為了集中處理油門和轉向，我使用全自動變速配Sport+模式。經一圈熱身後，全力緊隨前面的教練，他們不僅身懷絕技，座駕還是911 Turbo，我知道無論如何肯定盯不上。這臺GTS猛烈發揮其450hp的動力時，車架顯得有高度平衡性，即使車身重心轉移明顯，轉向時完全從容不迫。我認為以我的速度根本無法逼出底盤的極限，而油門和轉向都有911一貫的細膩和精準，方向盤傳來豐富的路面感，可以感受在稍稍切入路肩時輕微跳動。
至於450hp的直路加速能力，在主直道上可接近200km/h，最突出的是其制動系統，經過半日進出賽道仍毫不衰竭。在直路上我保守地在廠方設定的剎車位，大腳踏下，還沒有感到ABS操作，未到入彎點，車子已經完成減速，逼得我尷尬地再手動轉低一擋以保持發動機轉速。幾圈下來，這臺911GTS給我極大的信心輕鬆地跑快圈，不斷挑戰著我對其操控的極限，這是一臺在賽道上越開越有樂趣的跑車。
完成試駕，我迫不及待坐上Walter Röhrl那臺手動7速Carrera GTS的乘客席，要看看高手的示範。Röhrl的駕駛技術和對911的理解自然非我可比，別看是70歲的老人，開起來在直路輕易超越200km/h。他直切彎心的準確性，幾乎每圈都分毫不差，而且在複合彎出彎前全油門。最令我感到驚歎的，是出彎過程完全無需修正角度，跑車展示出驚人的循跡性和抓著力。Röhrl表示那是因為車架調校得很平衡，加上新配的倍耐力P-Zero UHP輪胎有極高的效能，把路面牢牢抓住，在回頭彎可以用最小半徑切入，即使很早盡油出彎也不會有轉向不足。聽完Röhrl的解說，我恨不得再來幾圈，可惜時間已到，稍事休息就馬上出發路試。
路試使用的車款是外形更拉風的Carrera 4 GTS Targa，在公共交通的路段，自然用不上在賽道上的速度，不過山路有連綿不斷的大小彎，倒是考驗911 Carrera GTS的操控性的好地方。當中7前速的PDK變速箱，大可以用稱心如意去形容，在自動變速下，只要適當地踏油門和剎車，變速箱就會如願升擋或降擋，往往在我想人手干預的剎那間，變速箱就做了我預想的反應，因此後來不管路面條件，我索性用D擋走天涯便算了，反正自動擋可以讓我感到足夠“靠得住”。
路試的重點落在GTS的日用性，回程我們還經歷了一點交通堵塞，慢駛不僅完全沒有暢順性的問題，輕微踏油門就如一般自動擋汽車一樣柔和。我覺得改配渦輪增壓發動機後，低轉慢車的動力和高轉時有較大分野，把450hp抑制得很含蓄，日常開起來更輕鬆，其易駕性讓人幾乎不相信是一臺911。
如果要說怎樣定位911 GTS，我覺得它是整個車系的精髓，其中後驅的Carrera GTS更是最有趣的一款，但開GTS的車主幾乎都會把跑車開上賽道，後驅版一定更好開。新GTS的動力和循跡性都造得更強，即使非專業車手都可以很有信心和安全地在賽道試跑，認真享受911的操控樂趣。這臺車又可以毫無困難地作城市日用跑車，如果不會或很少上賽道，基本版的Carrera 2或Carrera 4已經足夠，假如只想在賽道駕駛911，當然首選GT3或GT3RS。一臺911毋須任何改裝就可以星期一至五開上班，假日開到賽道玩，那必然就是GTS。