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有人說,保時捷911的車評最難寫,原因是這款車歷經五個世紀,傳統的車型和佈局方式不變,卻一代比一代去蕪存菁,其進步和改良使人幾乎無法在雞蛋裡再挑骨頭。而且歷年來911的車評如恆河沙數,一流的車評人和賽車手都寫過不止一次,現在再寫實在也沒有什麼新花樣了。這次測試並非在德國進行,而是遠道去了風光如畫的南非開普敦。

保時捷把全新的3.0公升水平對向渦輪增壓動力植入於GTS系列,取代了原有的3.8自然吸氣發動機。至此,新911除了GT3或R級外,其他所有版本都使用渦輪增壓動力。

新款911GTS共有5個車型,雖然都可以選配7前速手動變速箱,但市場上基本以7前速雙離合PDK半自動變速為主流。本次試車,賽道上使用的是兩驅或四驅的跑車版,路試則以敞篷和Targa為主,我這回試的是Carrera GTS PDK和Carrera 4 GTS Targa PDK。

當談論汽車時,我們常常討論其設計、效能、應用和操控等,而評鑑一款跑車,我覺得性格最重要。我有兩位朋友,一位從911 3.0SC年代開始擁有保時捷,之後也換過993和996,成家後基於實用考慮換了一臺 Cayenne,現在則開Panamera。對他來說,已習慣了保時捷的一切,即使不開跑車,也離不開保時捷。另一位朋友家境亦富裕,開過不少跑車,家中至今保留了法拉利488,日常則開AMG C63S,但他從未買過保時捷。最近因有人出讓一臺911 GT3的配額(在香港這款車有錢也得排隊輪候),慕名於“最好的911”這稱號,便買了人生第一臺保時捷。入手後開了幾百公里,總覺得不是味兒,過不了兩個月便把車子賣了(接貨的又是如獲至寶,不講價就一口買入)。

這兩位朋友的故事,說明保時捷也不一定人人叫好,有人開老舊的911SC如魚得水,也有人開最新的911 GT3索然無味。一臺跑車的性格,決定其在車主手中的命運。保時捷作為歷史悠久的跑車廠,歷代管理層都深明此道,他們一方面嘗試打破這性格侷限,推出不同的車款,但對911作為保時捷核心性格的定位,從不退縮半步,有的只是改良和強化。一方面迎合市場的要求,同時應付對手。今天的911,容易駕馭的程度和初代不可同日而語,其真正性格雖不改但埋得更深,如果要找一臺大部分駕駛者可以接受、又更容易顯露911的真我個性的,那就是911 Carrera GTS。

多年來,我一直認為保時捷是高檔而不奢華的代名詞。今次南非之行要感受這樂趣,首先從賽道開始。

舉行測試的Killarney賽車場,是南非現時仍在使用的最古老賽車場。由於從未來過這賽道,我特地先走到幾個彎位觀察一下,發現出彎線位較窄,路面也不太平滑,需要很準確的油門和轉向,否則無論轉向不足或過度都不好應付。

我駕駛的是一臺7速PDK變速的Carrera GTS,為了集中處理油門和轉向,我使用全自動變速配Sport+模式。經一圈熱身後,全力緊隨前面的教練,他們不僅身懷絕技,座駕還是911 Turbo,我知道無論如何肯定盯不上。這臺GTS猛烈發揮其450hp的動力時,車架顯得有高度平衡性,即使車身重心轉移明顯,轉向時完全從容不迫。我認為以我的速度根本無法逼出底盤的極限,而油門和轉向都有911一貫的細膩和精準,方向盤傳來豐富的路面感,可以感受在稍稍切入路肩時輕微跳動。

至於450hp的直路加速能力,在主直道上可接近200km/h,最突出的是其制動系統,經過半日進出賽道仍毫不衰竭。在直路上我保守地在廠方設定的剎車位,大腳踏下,還沒有感到ABS操作,未到入彎點,車子已經完成減速,逼得我尷尬地再手動轉低一擋以保持發動機轉速。幾圈下來,這臺911GTS給我極大的信心輕鬆地跑快圈,不斷挑戰著我對其操控的極限,這是一臺在賽道上越開越有樂趣的跑車。

完成試駕,我迫不及待坐上Walter Röhrl那臺手動7速Carrera GTS的乘客席,要看看高手的示範。Röhrl的駕駛技術和對911的理解自然非我可比,別看是70歲的老人,開起來在直路輕易超越200km/h。他直切彎心的準確性,幾乎每圈都分毫不差,而且在複合彎出彎前全油門。最令我感到驚歎的,是出彎過程完全無需修正角度,跑車展示出驚人的循跡性和抓著力。Röhrl表示那是因為車架調校得很平衡,加上新配的倍耐力P-Zero UHP輪胎有極高的效能,把路面牢牢抓住,在回頭彎可以用最小半徑切入,即使很早盡油出彎也不會有轉向不足。聽完Röhrl的解說,我恨不得再來幾圈,可惜時間已到,稍事休息就馬上出發路試。

路試使用的車款是外形更拉風的Carrera 4 GTS Targa,在公共交通的路段,自然用不上在賽道上的速度,不過山路有連綿不斷的大小彎,倒是考驗911 Carrera GTS的操控性的好地方。當中7前速的PDK變速箱,大可以用稱心如意去形容,在自動變速下,只要適當地踏油門和剎車,變速箱就會如願升擋或降擋,往往在我想人手干預的剎那間,變速箱就做了我預想的反應,因此後來不管路面條件,我索性用D擋走天涯便算了,反正自動擋可以讓我感到足夠“靠得住”。

路試的重點落在GTS的日用性,回程我們還經歷了一點交通堵塞,慢駛不僅完全沒有暢順性的問題,輕微踏油門就如一般自動擋汽車一樣柔和。我覺得改配渦輪增壓發動機後,低轉慢車的動力和高轉時有較大分野,把450hp抑制得很含蓄,日常開起來更輕鬆,其易駕性讓人幾乎不相信是一臺911。

如果要說怎樣定位911 GTS,我覺得它是整個車系的精髓,其中後驅的Carrera GTS更是最有趣的一款,但開GTS的車主幾乎都會把跑車開上賽道,後驅版一定更好開。新GTS的動力和循跡性都造得更強,即使非專業車手都可以很有信心和安全地在賽道試跑,認真享受911的操控樂趣。這臺車又可以毫無困難地作城市日用跑車,如果不會或很少上賽道,基本版的Carrera 2或Carrera 4已經足夠,假如只想在賽道駕駛911,當然首選GT3或GT3RS。一臺911毋須任何改裝就可以星期一至五開上班,假日開到賽道玩,那必然就是GTS。

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