2019年雖然依然是很多車企在華的噩夢之年，但“噩夢”就當下來看並不會影響到那些備受消費者擁躉的車企。有句話說得好“任何產品想要在全球爭前三就必須發展中國市場”，雖然這句話有些極端，但對於汽車行業來說，誰又能在今天說它錯了？

隨著豐田集團和雷諾日產三菱聯盟相繼公佈了自家2019年的全球銷量，雖然通用汽車等製造商暫未公佈全球的銷量資料，但根據通用汽車2019年1-9月568萬輛的銷量，幾乎可以認定其餘車企沒有能超越目前前三名的實力，所以說2019年全球汽車銷量榜單的前三已經提前出爐，從排名座次上來看，也依然沒有太出人意料。那是否各個集團的銷量構成還是一成不變呢？當然不是……

第三——雷諾日產三菱聯盟

銷量：1015.52萬輛

雷諾日產三菱聯盟2019全球銷量為1015.52萬輛，較之上一年下滑了5.6%，排名第三。

我們分開來看，聯盟中銷量擔當日產汽車全球銷量同比減少8.4%，至517.62萬輛，究其主要原因當然是起訴、保釋再到逃亡的前董事長卡洛斯·戈恩事件，涉及了公司內部財務醜聞、內部爭權等一系列問題，企業形象受損乃至影響到自身銷量。雖然全球市場有所影響，不過日產汽車2019年在中國市場表現尚可。

雷諾2019年全球銷量為375.37萬輛，同比也減少了3.4%。到現在，雷諾的主要市場已經被侷限在了歐洲，中國市場的日漸萎靡讓雷諾在華佈局似乎陷入了死迴圈的節奏，或許距離退市真的不遠了？

三菱汽車在2019年實現了122.53萬輛的銷量，同比增長了0.5%，雖然整體銷量較少，但總算是聯盟裡實現了增長的品牌。不得不說，雷諾日產三菱聯盟是當下較為罕見的汽車聯盟形式，它不像福斯集團內部的布加迪、藍寶堅尼等可以“銷量划水”的車企，它每家車企都得提供足夠的銷量支援才能讓聯盟穩定向前。

第二——豐田集團

銷量：1074.21萬輛

據豐田集團公佈的2019年全球銷量資料顯示，豐田集團旗下的豐田、凌志、大發、日野品牌在2019年累計共賣出了1074.21萬輛，同比增長了1.4%，以豐田集團如此龐大的體量增長1.4%已經是十分不錯的資料，而作為銷量擔當的豐田和凌志表現當然不錯。

豐田和凌志品牌在2019年共賣出了971.43萬輛，同比增長了1.8%，而作為豐田和凌志最大單一市場的美國全年共銷售了238.3萬輛新車，同比下滑了1.8%，本來這看似本該下滑的局面卻被中國市場一手挽救了。中國地區在2019年超過日本本土成為豐田在全球第二大的單一市場，全年共銷售新車162萬輛，同比增長了9%！顯著的銷量增長離不開豐田近年在華不錯的產品實力提升和營銷手段的升級。

在日本本土，豐田集團實現了161萬輛的銷量，同比增長了2.9%。而在整個歐洲，豐田集團的表現也相當出色，在德國、英國、法國等重要國家均實現了增長，歐洲地區總共銷量為105.16萬輛，同比增長了4.6%，對於豐田集團來說，這是一個新時代的開端。

對於國內市場而言，消費者最直觀看到的就是在市場一片慘淡的形勢下，以豐田為首的日系品牌反而在不斷實現銷量增長，德系、日系、自主三分天下的格局已經愈發明顯。

第一——福斯集團

銷量：1097.46萬輛

福斯集團在2019年連續4年成為全球銷冠，1097.46萬輛的銷量同比增長了1.3%，創下了福斯集團銷量新高。只不過眾所周知，福斯集團雖然品牌眾多，但是能貢獻可觀銷量和利潤的屈指可數，那些燒錢虧本的買賣依然不少。

從集團來看，福斯集團在華整體銷量達到了423.36萬輛，同比增長了0.6%，佔福斯集團全球銷量的38.6%。從品牌來看，福斯汽車在2019年銷售628萬輛車，小幅增長了0.5%，其中中國市場佔了316.32萬輛，佔比為50.38%，奧迪2019年銷量為184.56萬輛，同比增長1.8%，而中國市場銷量為69萬輛，佔比37.4%。保時捷2019年全球銷量28.08萬輛，增長9.6%。斯柯達全年銷售124.3萬輛，同比下滑0.9%。

其餘品牌要不併未官方引入國內銷售，要不佔比較少。如西雅特銷量達57.41萬輛，提升10.9%。MAN同比增長4.6%至14.28萬輛，斯堪尼亞同比增長3.1%至9.95萬輛……

從全球銷量分佈來看，除了中國，歐洲是福斯集團當之無愧的銷量貢獻地，2019年福斯集團在歐洲市場實現了455.28萬輛的銷量，同比增長3.9%。在北美市場，福斯集團的銷量達到95.15萬輛，同比下降0.5%，而在南美市場銷量則同比增長了3.2%，銷量為60.86萬輛。

值得一提的是，新能源電動化的時代已經來臨，福斯集團率先佈局了J1/MEB/PPE等電動化平臺，其中MEB平臺下的產物更是面向普羅福斯消費領域的車型，足以見得福斯為了將燃油車時代帶來的領先繼續延續到電動車時代的決心。

【結語】

正如文章開頭所言，“得中國者得天下”，在北美銷量下滑的勢頭下如若不是豐田在華實現了銷量劇增，究竟豐田集團和雷諾日產三菱聯盟誰是第二，可能就不好說了。那麼，大力發展純電平臺先發制人的福斯和期望擴大中國市場的豐田在未來10年歲月裡又將碰撞出怎樣的火花，我們拭目以待。