據彭博社報道，德國福斯汽車集團正在與其他製造商進行談判，分享支撐其未來保時捷和奧迪電動汽車車型的關鍵技術。這是該公司擴大電動汽車規模、分散研發成本的努力的一部分。
奧迪聯合工程專案開發主管烏爾裡希·魏德曼（Ulrich Widmann）在慕尼黑的新聞釋出會上表示，“我們正在與其他車企洽談，共享核心技術以產生規模效應是實現電動汽車轉型的唯一途徑，無論是在經濟上還是在生態上。”
魏德曼拒絕透露有意採用PPE平臺的製造商有哪些。PPE平臺是由保時捷和奧迪共同開發。這一平臺從福斯MEB平臺和保時捷平臺中吸取經驗，並利用兩個平臺的的技術模組，將PPE平臺進行優化，以便開發出更高效能的豪華電動車。從2021年起PPE平臺架構就將用於保時捷、奧迪和賓利的電動車車型。
福斯汽車正以前所未有的力度力圖取代特斯拉在高階電動汽車領域的領導地位，同時也在打壓從豐田到通用傳統競爭對手。福斯面向福斯市場的首款純電動汽車ID.3將於11月首次亮相。
分享電動平臺技術的交易已經在推進。今年7月，福特汽車和福斯加強了聯盟關係。福特將使用福斯的模組化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
此外，福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基於MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
MEB電動車平臺是福斯汽車歷史上最重要的專案之一，堪比從New Beetle到Golf的跨越。自2016年，福斯汽車開始研發模組化電動平臺MEB，總投資額達到了70億美元。到2025年，福斯汽車集團計劃1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
特斯拉挑戰者
奧迪計劃到2025年推出30餘款電動化車型，其中純電動車型20款。還有至少3款基於MEB模組化電驅動平臺的緊湊車型。奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8系列的新型插電式混合動力車型很快將擴大對全尺寸車型的覆蓋。同時，奧迪提高了對新能源車型的銷量預測，預計到2025年，公司電動化車型銷量將佔到其全球總銷量的40%左右。
為推動上述計劃進行，奧迪計劃到2023年底，預先投入400億歐元用於包括固定資產、廠房裝置以及技術研發等。其中約140億歐元將用於電動出行、數字化和高級別自動駕駛領域。
奧迪是福斯集團最大的利潤貢獻者，其需要跟進電動化浪潮，實現整個產品線電氣化。
奧迪在推遲E-Tron車型後，將利用保時捷Taycan的J1平臺，在2020年底前推出高效能的E-Tron GT。奧迪Q4 E-Tron將基於MEB打造，並將於2021年在德國茲威考與福斯的ID 3一起量產。
據奧迪首席設計師馬克•利希特（Marc Lichte）介紹，奧迪的釋出會幾乎不加掩飾地對特斯拉提出了一個挑戰：一款未來主義的中型轎車的設計概念，可能在“2021年後”推出。他拒絕就具體的時間和價格發表評論，但這次展示讓人毫不懷疑這個專案的戰略重要性，以及把特斯拉Model 3是首要目標。
銷量下滑
不過，奧迪仍在努力扭轉銷量下滑的局面。如果不盡快扭轉頹勢，它可能會進一步落後於德國競爭對手梅賽德斯-賓士和BMW。與工會就削減成本和未來汽車生產地點的談判已經拖延了數月。
去年開始實施的更復雜的排放測試難以遵守，給奧迪帶來了壓力，勞工委員會也對奧迪執行長布拉姆•肖特（Bram Schot）提出了更尖銳的批評。母公司福斯汽車可能無法忍受奧迪的下滑，奧迪是福斯集團的搖錢樹。
早在2018年，奧迪就在進行轉型計劃，目前該措施正在生效。根據計劃，奧迪擬2018年至2022年累計節約150億歐元。奧迪管理董事會已經啟動了公司組織調整，以求流程精簡，提高執行效率與一致性。
今年5月份，奧迪宣佈將淘汰其標誌性的TT跑車，以一款電動汽車代之，作為其打造高階電動汽車製造商計劃的一部分。
肖特表示：奧迪的中期目標是打造高階汽車市場中最強大的電動汽車陣容。重視持續性的戰略意味著奧迪將停止生產很多不再具有經濟效應的車型，其中包括TT。
奧迪也在考慮終止售價17萬美元的R8跑車。該公司計劃在2025年之前實現銷售100萬輛電動汽車和插電式混合動力車的目標。
今年上半年，奧迪銷售收入為287.61億歐元（約2204.61億元人民幣），同比下降7.69%；經營利潤為23億歐元（約176.31億元人民幣），同比下降17.9%；今年上半年淨現金流為22.53億歐元（約172.7億元人民幣），同比減少15.7%；經營銷售回報率為8.0%。
奧迪預計，2019年銷售收入將略有增長。考慮到實施全球輕型車測試規程和針對前沿技術的高額前期投入造成的影響，2019年過渡期的經營銷售回報率預計在7.0%至8.5%之間，低於9.0%至11.0%的長期目標區間。奧迪預計2019年淨現金流將在25至30億歐元之間。