全新 S3 恐怕將成新一代效能街車裡“別家的孩子”。
A3 車系在 1996 年誕生時，確實是奧迪卓越前瞻性的具體體現：在這細分市場裡，一直壓制著BMW 1 系以及賓士 A 級。就在 3 月份日內瓦車展新一代 A3 即將全球首發之際，海外媒體早前體驗了全新一代奧迪 S3 的原型車，以便從中窺探新一代 A3 以及 S3 的實力。
簡單回顧歷代 A3/S3 車型第一代 A3/S3（代號 8L）
第一代 A3 在 1996 年推出，PQ34 平臺打造，搭載 1.8T 發動機，海外市場還有 1.9TDI 柴油發動機。最早問世時候僅有三門版車型，1999 年增加了五門版車型，2000 年第一代車型進行了改款。
在 A3 推出 3 年後，第一代 S3 推出市場，奧迪 S 系列中首款搭載直列 4 缸動力的車型，搭載1.8T 直列四缸發動機有兩個版本：前期版本車型輸出馬力為 210 PS 和後期版本提升到了 225 PS，配備 6 速手動變速箱，此外 S3 還配備了“Haldex Traction”式的 Quattro 四驅系統。
第二代 A3/S3（代號 8P/8PA）
第二代 A3 在 2000 年日內瓦車展上釋出，基於 PQ35 平臺打造而來，第二代車型設計有很大變化，先期仍然只有 3 門版車型，2005 年增加了 5 門版，2008 年 A3/S3 中期改款，此後首次增加了敞篷版車型。同時這一代 A3 車型也首次以進口身份進入中國市場。
第二代 A3 是由奧迪外觀設計總監 Gary Telaak 打造
動力上早期配備 2.0TFSI 發動機，最大馬力為 200PS。這一代 A3 車型動力配備非常豐富，從 1.2T 到 3.2L ，其中 3.2L VR6 發動機，最大馬力為 250PS。
這一代 A3 在部分市場還推出了 3.2FSI VR6 動力的車型
第二代 S3 車型在 2006 年推出市場，提供了 3 門版和 5 門版，搭載了升級的 2.0TFSI 發動機，最大馬力為 265 PS，配備了 6 速手動和 6 速 S-Tronic 自動變速箱。這一代車型的部件都由奧迪自行開發，像上一代車型一樣，S3 依然配備 Quattro 運動四驅系統，配備 Haldex 牽引力控制系統。
第二代 S3 車型由 Quattro 公司獨立進行設計，整臺車在同平臺的 A3 上進行改良，很多部件都是奧迪獨立開發
2011 年，第一代 RS 3 正式釋出，2.5 的直列 5 缸發動機，340PS 最大馬力，同樣為 Haldex Traction 式 Quattro四驅系統
第三代 A3/S3（代號 8V）
2012 年，第三代 A3 在日內瓦車展釋出，全新的 MQB 平臺打造，這次 3 門版和 5 門版車型同時推出。這一代的 A3 衍生車型也是最豐富的，除了 3 門版/5 門版之外，還首次推出了版車型，以及 A3 Sportback g-tron 和 A3 Sportback e-tron 車型
這一代 A3 也正是中國產化，2013 年 7 月 25 日，奧迪 A3 中國產版正式亮相，先期推出為版車型，後期進口車型也隨之中國產。2017 年中國產 A3 的改款車型上市，換裝第三代 EA888 2.0T發動機，取代了之前的 1.8T 發動機。
中國產奧迪 A3，搭載 1.4T 和 2.0T 動力
第三代 S3 在 2013 問世，提供版、版、敞篷版，2014 年 S3 也是首次進入中國市場，搭載 2.0T 發動機最大馬力 286PS，配備 6 速雙離合變速箱。2017 年改款 S3 上海車展上正式上市，僅提供版車型。搭載 2.0T 發動機最大馬力為 290PS，配備全新的 7 速雙離合變速箱。
第三代 S3 車型
第二代 RS 3 車型 2014 年推出，2015 年日內瓦車展上亮相，2016 年新增了版本車型，RS 3 搭載 2.5TFSI 發動機，最大馬力 367PS。2017 日內瓦車展上新款 RS 3 推出，同年 9 月，奧迪 RS 3 Limousine 在中國市場上市，售價 56.50 萬元。
第二代奧迪 RS 3
Carmagazine 的觀點3 月 3 日所舉辦的日內瓦車展僅有 A3 Sportback 家族的亮相，奧迪在 5 月方能釋出 S3，因而奧迪的工程師在原型車的關鍵部位還是用上了適當的偽裝，的造型也突出了它將繼續作為鋼炮的身份出現。英戈爾施塔特（奧迪總部）知道怎麼樣去平衡符合福斯的審美而通過面目凶殘的車身包圍以及附件突出它的力量。
偽裝的全新一代奧迪 S3
雖然帶著偽裝，但是一些細節設計已經很清楚了
我們也已經確認了 S3 仍將搭載 2.0T 四缸渦輪增壓發動機，並針對更嚴格的排放作適當的改造，加入汽油微粒過濾器，輸出將達 310PS 以及 400Nm（國內現款 S3 輸出 290PS 以及 380Nm)。奧迪還沒有告訴我們 S3 的效能資料，不過新車確實神快，我們預計百公里加速時間將在小 4.X 秒（現款為 4.8 秒），最高時速改為 250km/h。
Haldex 6 代與新一代 Quattro 四驅2020 款 S3 家族的技術閃光點絕對是它的傳動系統，在英國，A3 車系五分之一的銷量出自 S3，quattro 帶來全天候能力以及充裕的抓地力。第四代 S3 使用的是還不為人知的 Haldex 第六代四驅系統，結構同樣使用電控多片離合，但動力分配策略要比過去 20 年所有 S3 都要智慧以及複雜。
Haldex 6 代四驅系統
這是福斯集團首款使用 Haldex 6 代四驅系統的車，結構沒有早前 Haldex 適時四驅那樣複雜，這是為了輕量化以及更迅速的響應（編者注：Haldex 5 代四驅系統重量約為 100kg）。在巡航時中央電控離合器的動作泵完全關閉，S3 此時以前輪驅動；當 ECU 檢測車輪滑動或需要更多的牽引力時（彎角以及上山），在 100毫秒內四驅系統能讓動作泵施加 44 巴的壓力，讓離合片接合從而把動力傳輸到後輪。這套四驅系統僅重 70kg，並且之後會在 A3 其他車型上提供。
歷史上的第一次，這套四驅系統能實現完全的後輪驅動！電控單元能針對單獨的車輪進行制動，實現更高效的扭矩傳遞。在溼滑的彎角全油門時，你會發現這款新車能直接塞進彎心，車輛的動態出奇的自然，抓地力也非常充裕。
四驅系統是這次全新車型的亮點
奧迪工程師發揮了足夠多的聰明才智，把四驅系統、減震以及剎車系統整合在一起，在不同的駕駛情況下提供更順滑、更迅速以及更可靠的響應。事實證明這樣的設計工作良好。
開起來怎麼樣？如果說升級後的四驅系統是一大進步，第二大進步之處是在全新 S3 標配的主動式減震器上。減震器的調節幅度增加了 40%，根據底盤工程師的表達，在日常駕駛能提供更舒適的減震效果，而當你好像拉力世界冠軍 Hannu Mikkola 那樣在 B 級公路上快開時，減震也能提供更堅實的支撐。
我們在 Azores 經歷了各種路況，你可以通過 Audi Drive Select 按鈕選擇系統各種不同的引數（減震、方向盤轉向手感輕重、油門響應、變速箱換擋邏輯乃至排氣管聲浪——主動補償音效），舒適模式下 S3 在經過減速帶以及顛簸路面時更放鬆自在了（懸掛結構為前麥弗遜後多連桿）。車身剛性非常強，雖然我們的車選配了 19 英寸輪轂，依然能能夠出色地隔絕路面傳來的震動。
漸進式轉向
19 英寸燻黑輪轂
切換到動態模式時轉向手感會有適當的加重，但沒有了過去轉向過於人工化的痕跡，S3 配了四出的排氣，但明顯是從 RS 3 借鑑過來的樣式。
雖然官方還沒公佈任何效能資料，顯然 S3 是一款快車。中控臺短小的金屬換擋桿可以切換正常駕駛（D 擋）以及運動模式（S 擋），而方向盤後的換擋撥片能對 7 速雙離合變速箱進行操作。效能表現已經無需懷疑了，我只是好奇是不是需要更快，也許只有痴心馬力的人才有需要考慮未來的 RS 3。值得一提的還是全新 S3 擁有彈射模式，在紅綠燈起步獲取佔有明顯優勢。
可以肯定的是，奧迪將在這款受歡迎的鋼炮上將提供非常全面的產品力：讓你全天候開快車的能力、更高階更考究的細節以及非常豐富齊備的配置。