引導：

其實現在的版車型，在國內的受眾人群已經不多了，畢竟現在的緊湊級轎車價格在逐漸下探，前幾年FIT和POLO在國內銷量高的原因，主要是因為它們都有各自的突顯的點，例如，FIT有著不錯的動力和較大的空間，POLO有著良好的口碑和較為親民的售價等等。

被成為“版Sylphy”配1.6L+CVT 起售價不足10萬 為何關注的人不多：

上述我們對版車型目前在國內的處境，也進行了簡單的描述，Tiida這款版車型各方面都比較不錯，就是更新換代速度過慢，雖然該車近兩年進行了中期改款，在外觀上採用了家族式V-Motion設計語言，但依然延續了上一代家族式設計語言。

並沒有採用全新Sylphy採用的家族V-Motion 2.0設計語言，從外觀上來看，就顯得誠意不足，內飾方面，依然沒有延續最新家族式佈局，還是延續上一代家族式佈局，雖然放在目前來看，並不算過時，但是相比競爭對手相比完全沒有優勢。

動力方面，搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率為126匹馬力，最大扭矩為168牛.米，傳動系統為5MT和CVT變速箱，從動力引數上來看，相比全新Sylphy要低，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛，售價方面，2020款Tiida售價區間為9.99-13.59萬。

2020款Tiida終端基本上有2.0萬左右的優惠力度，不同地區優惠力度不同，如果選擇走量車型，2020款 1.6L CVT酷動版，指導價為11.39萬，優惠後的落地價維持在10萬左右，其實我們不難發現，在同價位區間，我們可以選擇合資不少合資緊湊級轎車。

在同價位區間，我們可以選擇現代Elantra和雪佛蘭Monza等車型，雖然選擇走量版車型，實際的落地價要比Tiida走量車型高，但是實際高的預算維持在1.0萬左右，所以說，站在價效比的角度來看，日產Tiida在同級別當中並不突出。

加上國內絕大部分消費者對版車型的認可度並不高，當然了，在網上經常有人標示非常喜歡版車型，但是從實際版車型在國內的銷量來看，並不是很好，我們對這類車型稱為“叫好不叫座和鍵盤神車”，其實國內絕大部分消費者都不太關注版車型。

被辜負的好車？日產Tiida在華銷量不佳是有原因的：

日產Tiida在華銷量不高是有原因的，上述我們對車在國內的處境進行了簡單地分析，版車型原本在國內的銷量就不是非常可觀，從全新萬事得3沒有推出版車型當中就可以看出；其實日產Tiida自身也有很大的原因。

Tiida近兩年進行了該車，但是在外觀造型和內飾佈局上，放在同級別中並沒有優勢，而且在價格上也是如此，其實動力引數相比Sylphy少了幾十匹馬力都倒是無所謂，但是該車已經這麼多年都沒有換代，藉助這次該車在外觀造型上至少採用最新的V-Motion 2.0設計語言吧，內飾也採用最新家族式佈局吧。

但是改款後的Tiida並沒有這麼做，依然是為了給全新Sylphy讓步，如果改款後的Tiida，在外觀和內飾都採用最新家族式設計語言，加上現在終端已經有2.0萬左右的優惠力度，相比在國內的銷量不會差，而且有機會成為日產旗下的走量車型。

其實我們不難發現，日產旗下有很多車型都是有希望成為走量車型潛質，但是日產並沒有對它們進行更新換代，反而過於依賴Sylphy和Teana這兩款轎車，尤其是Sylphy，太過於依賴，當然了，作為我們消費者，車企的發展，對於我們購車而言，關聯並不是很大。

總結：

隨著國內車市競爭越來越激烈，眾多車企旗下的車型價格逐漸下探，現在的版車型“生存空間”並不是很大，加上國內很多人消費者購車並不太關注版車型，所以說，版車型現在在國內受眾人群並不是很多，其實日產Tiida有成為走量車型的潛質，但是日產對該車的更新換代速度過慢。