特斯拉，這個從進入中國就充滿爭議的汽車品牌。近年來隨著其銷量的暴漲，自燃、自動駕駛不靈、剎車等負面問題也開始日漸增多，而“甩鍋”似乎也成了特斯拉的慣例，但這次，馬斯克卻碰上了硬茬子--國家電網。

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國家電網深夜打臉特斯拉

近日，江西南昌的一名特斯拉車主就遇到了一件糟心事，自己剛買6天的Model 3，在一次充電後卻突然斷電無法啟動。

對於塗先生車子所出現的問題，特斯拉售後負責人表示，車子的逆變器燒掉了，逆變器之所以損毀，是因為車子充入的瞬間電流過大。對於這個解釋，塗先生提出了疑問：用的是特斯拉自有的充電樁，為何會發生電流過載？之後，特斯拉負責人來了一個神解釋：國家電網的電流太大了！

這可真是人在家中坐，鍋從天上來，國家電網豈能受這“委屈”？當晚國網南昌供電公司就是一份宣告火速出爐，意思就是：能不能專業一點，甩鍋都不會甩的，並將特斯拉再次送上熱搜。

面對國家電網有理有據的硬氣回懟，這一次，特斯拉火速道歉了。

國家電網的這一番硬氣回懟也獲得了廣大網友們的支援，還有不少人寫起了段子諷刺特斯拉：

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質量問題不斷，為什麼銷量還這麼高？

雖然特斯拉的車子頻出質量問題，網上關於它的負面新聞也是一大堆，但這些事情好像對其並沒有造成多大影響，2020年特斯拉銷量節節攀升，就是很好的證明了。根據特斯拉公佈的2020全年財報顯示，特斯拉在2020年總共賣出了499550輛汽車，創造了新的歷史紀錄，距離馬斯克年初定下的“交付50萬輛”目標僅一步之遙，把其它新能源品牌遠遠甩在身後。

那麼，為何質量問題不斷的特斯拉還能一直保持這麼高的銷量呢？

首先，特斯拉有負面新聞和質量問題，不代表其它品牌就沒問題，因為特斯拉本身自帶“光環”（話題性）和強大的市場佔有率，導致其質量問題更容易受到關注，也更容易媒體被放大，而其他一些國產新能源品牌，本身銷量就不高，曝出的質量問題當然也不會像特斯拉那麼吸引眼球；其次，一輛車的銷量好與壞，並不是由一兩個因素決定的。

在我看來，特斯拉能一直保持強大的銷量，主要還是對手太不給力，總結起來有以下幾個方面：

產品力方面：面對著越造越豪華的其它新能源汽車品牌，特斯拉被吐槽得最多的主要就是做工差、隔音不好，內飾寒酸，馬斯克管這叫做“極簡主義”，其實就是不如其它新能源品牌，這一點洗不掉的。

雖然在內飾做工方面確實差強人意，但是在效能方面，特斯拉是真的強。從Model S問世開始，特斯拉就在續航里程和加速效能方面，遠遠領先行業水平，雖然最近一兩年部分國產品牌號稱追趕甚至反超，但經過網上有人實際測評，還是有一定的誇大成分存在，尤其是在自動駕駛輔助等方面，行業內暫時還沒有對手能與特斯拉抗衡。

而且因為特斯拉屬於自研全部車載系統軟硬體，因此OTA功能擴充套件會更自由，更新頻繁，功能新增更完善，這些都是其它新能源品牌需要進步的地方。

營銷能力：特斯拉自問世以來，從來不缺話題性，在馬斯克這位造火箭“傳奇人物”的加持下，特斯拉也成功圈了一大批粉絲。

回顧馬斯克的一生，幾次離婚，幾次破產，創造了SpaceX、特斯拉汽車及PayPal，這三個在其行業內都堪稱典範的公司。這麼巨大的成就，讓消費者對其認可愈加堅定，那麼自然一些生產工藝上的“小毛病”就被“忽略”了。

甚至很多特斯拉的車主都以馬斯克的“信徒”自居，這就是粉絲的力量，他們可以忽略掉此車的缺點，甚至於無限的去包容，特斯拉是，豐田、大眾、本田也是。多少人在網路上高談闊論對蘋果手機各種缺點的吐槽，但是最終該買的人還是會買，這都是同樣的道理。

絕對統治力：遙想特斯拉國產之前，國內30萬元以上的電動車，賣得最好的可能就是蔚來了，但是國產Model 3一經上市，立刻月銷破萬，這些消費者顯然不是憑空出現的，這個只能說明，以前大量的電動車消費者，都找不到自己中意的電動車，就只能選擇等待，直到國產版的特斯拉車型出現。

特斯拉作為這個時代電動車的“奠基者”，進入市場早，在續航、動力、自動駕駛等方面實力雄厚，成為了電動時代絕對的領跑者，其他電動車的輸，一部分是輸在品牌上，一部分是輸在產品力上，但總的來說核心是品牌力不足，導致特斯拉一騎絕塵，遙遙領先。

面子問題：自從上市以來，特斯拉就是一輛充滿爭議性、話題性、新聞性的汽車，很多車主正是需要這種“標籤感”來滿足虛榮心。

雖然說起來有點俗，但現實情況就是，買車除了作為交通工具，當下很重要的一個用途就是“身份象徵”了，大多數人會透過你開的車，而定義你的經濟實力、社會地位等。如今，滿大街的BBA已經沒什麼稀奇了，這個時候主打“逼格”的特斯拉就顯得很與眾不同了，滿足了一部分人的需求。

有了以上這些因素，特斯拉的銷量高也就不難理解了，然而，雖然銷量一再增長，但是無論是自燃事件，還是駕駛失控事故，特斯拉均沒有給出合理解釋，態度也是充滿了傲慢的意味。

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傲慢的特斯拉“甩鍋”症的背後

“遇事先甩個鍋”，已成為特斯拉的“基本操作”。

據不完全統計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故，特斯拉也因此被車友吐槽是“哥斯拉”。

比如，北京一特斯拉女車主質疑新車剎車失靈，導致自己連撞兩車。

特斯拉回復：剎車沒有問題，是女性剎車力量弱。

比如，山東臨沂一特斯拉失控衝進廁所，車主反饋是踩不動剎車所致。

特斯拉回復：車輛沒問題，轉彎時路面滑且車速過快導致了事故。

總之在特斯拉的回覆中，無論車子出現了什麼問題，那都是別人的問題，和車子本身並沒有關係，這麼甩鍋的行為恐怕沒有第二家車企敢這麼做，那麼特斯拉為什麼敢這麼傲慢，推脫責任呢？

在我看來，特斯拉如此有恃無恐，恐怕不是一兩句話能夠說清的，大體總結下來有以下幾方面因素：

特斯拉是我們在新能源汽車領域引進來的“鯰魚”，是要啟用整個市場的，如果才一開始就對其監管過嚴，打擊其信心，那麼最終的“鯰魚效應”也會大打折扣。仗著國內給的優厚政策和中美大背景下的站隊先鋒，特斯拉似乎也篤定了自己暫時可以“放肆”一下。

特斯拉上海超級工廠

美國監管機構為它背書。不止國內質量問題頻發，在海外特斯拉也是事故不斷，但即便如此，美國政府機構還是為其背書。1月9日，美國國家公路交通管理局公佈了一份對特斯拉有關事故的調查結果：所有特斯拉汽車失控都屬於駕駛員的誤操作。有了美國的這個背書，特斯拉做事自然也是更加肆無忌憚起來。

競爭不夠激烈。毫不誇張地說，像特斯拉這種傲慢態度，要是放在現在競爭激烈的傳統燃油汽車市場，估計早已經涼涼了，沒有哪個品牌敢這麼一次次甩鍋，把責任全部推給消費者，只能說，目前新能源汽車市場上一個能打的都沒有，國產還需加把勁啊。

在我看來，特斯拉的每次迴應都不是給普通公眾看的，而是給特斯拉車主和粉絲們一個交代，讓他們繼續愛特斯拉，繼續為信仰充值，讓特斯拉使用者和特粉保有一種傲然的心境。

結尾：

在市場增量階段，尤其是新興市場，消費者往往是弱勢的一方，資本提供什麼，使用者只能被動接受；只有當市場進入存量階段，競爭激烈的時候，才是消費者可以站直了腰板挑產品的時候。

對於特斯拉的傲慢，我們能做的，大概也就是期待監管後續逐步完善起來，本土品牌越來越強大。