又有面子又實用的豪華SUV們，一直是很多人的短期夢想。有錢人上Q7/X5/GLE，小康的買Q5/X3/GLC，就算預算有限，也有Q3/X1/GLA可選。但是說來說去，都跳不出BBA的圈子。

而且即便是再便宜的豪華SUV，價格也要24萬以上。那麼有沒有更實惠的選擇呢？答案當然是：有！

不到20萬的售價，坐擁BBA的效能，還有超高顏值、以及超高可靠性。這款車就是範兒今天要說的：AcuraCDX。

綜合實力，不輸任何對手

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CDX是Acura的首款中國產車型，售價22.98-34.98萬。動力上有1.5T+8擋雙離合和2.0L混動兩個版本，CDX設計上非常個性，前臉很大氣，在保守和張揚之間拿捏的穩穩的，大量的折線元素、車身前後起伏的腰線，非常彰顯運動和時尚。

當然，大家最關心的還是動力系統，1.5T發動機是高功率版本，最大馬力182匹。作為對比，2.0T的賓士GLA只有184匹，2.0T的奧迪Q3也只有186匹，所以，CDX雖然排量不大，但動力卻完全不輸同級的2.0T車型。

此外，值得一提的是CDX搭載的這款8速溼式雙離合，並非傳統意義上的雙離合變速箱，而是加入了一套液力變矩器，好處很明顯，就是換擋衝擊更小，更平順。

但之所以其它品牌都不曾使用，是因為，雙離合變速箱很大的一個優勢就是成本比較低。加入了液力變矩器成本優勢了就沒了，從這一點來說，CDX還是很厚道的。

這套動力總成不但硬體基礎和引數亮眼，實際表現也非常出色。起步輕快、高速上動力儲備也很充足，換擋速度很快，也很平順。並且，得益於效率極高的動力系統，和出色的調校匹配，CDX的油耗表現也有驚喜，1.5T車型的平均油耗只有大概7-8L/百公里。

作為脫胎於本田的車型，很多人也會擔心俗稱“本田癌”的噪音大、避震硬的問題會不會也出現在Acura上。CDX的表現告訴大家，Acura是完全有能力把“本田癌”治好的，CDX的隔音降噪表現非常好，完全符合一個豪華品牌應有的質感。

濾震的表現在同級中也屬於中上水平，對大顛簸的過濾非常到位，一次吸收完畢，很有韌勁，沒有多餘回彈。小顛簸反而會比較多的傳遞到車內，但也屬於可接受的水平。

此外，CDX的後懸掛採用了非獨立懸架，這是很多人詬病的一點，但從其操控表現來看，其表現甚至超越了市面上絕大多數獨立懸架的車型。而板懸帶來的後排和後備箱的大空間，卻又是實實在在的。

這一點上，本田空間魔法師的魔力，在CDX上有著全方位的體現，同級中也只有BMWX1能和其一較高下了。

只從產品力來說，CDX無論從設計、動力、油耗、空間、操控和駕駛品質等各方面來說，都是同級中非常出色的存在。而且各方面表現均衡，沒有明顯短板，優勢卻很明顯。其綜合實力，完全不輸任何對手。

價效比爆棚卻銷量慘淡

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說完了產品表現，我們再來看一下市場表現，不得不說，Acura在國內的品牌力，在二線豪華品牌中，也屬於墊底的行列。也正是因為品牌羸弱，CDX即便優惠很大，但依然銷量慘淡。

目前，本身定價就不高的CDX，還普遍有3萬左右的優惠，其低配車型部分地區已經跌破了20萬。而CDX的低配車型，並不是只為拉低售價，而不排產的那種，CDX的入門車型不但可以買到，其配置也已經可以滿足基本需求。

CDX的中低配車型售價大概在19-22萬左右，這個價格幾乎可以說是同級中最具價效比的一款了。而且，即便多加幾萬，能買到的賓士GLA，空間是硬傷；1.5T的BMWX1，三缸是硬傷；1.4T的奧迪Q3，動力只有150匹。

所以，AcuraCDX是以同級最低的價格，提供了競品車型2.0T版本的動力，和最均衡的產品表現。說其是價效比爆棚並不誇張。

當然，CDX也還有2.0L的混動版本，混動系統和Accord混動、CR-V混動是一樣的，效能和油耗表現也很出色，但售價已經到了29.98-34.98萬，範兒認為並不值得購買了。

最後，CDX是一款典型的被品牌耽誤了的好車，而且目前價效比很高，很值得購買。如果你是一位更重視車型表現，對品牌沒有特別信仰。或者是厭倦了滿大街的BBA，想追求一點個性和不同的消費者，那CDX無疑將是一個很好的選擇，不但產品表現會讓你眼前一亮，而且絕對物超所值。