效能測試：
在基礎效能測試中，它0-100kph加速成績為8.01秒，這個表現相對還是不錯的。即使在嚴酷的氣候條件下，和官方宣傳的7.9秒也不相上下。進一步分析加速曲線可以發現，憑藉較高的扭矩和相對輕巧的車身，初段就爆發出了強勁的動力。但7DCT變速箱2升3的換擋時間過長，有點拖後腿，且由於後懸偏軟的調校，加上起步加速導致重心後移，加速初段有很明顯的跳胎現象，建議日常使用避免全油。
而在制動方面，繽越的基礎測試成績為38.12m，成績算是同級別中上水平。不過在基礎測試和賽道中都出現了比較明顯的熱衰退，制動的穩定性有待提高。
麋鹿測試中，繽越表現出了不錯的底盤質感和車身跟隨性，但讓我們意外的是最終只拿到了66kph的麋鹿測試成績。導致他沒能更進一步的原因依然是由於ESP的調校，極限躲避過程中沒有給車輛足夠的幫助，主動降速效果欠佳。
最終，繽越 260T Battle版的賽道的賽道圈速為1:32.32，這個成績表現很一般，和並不以效能見長的COROLLA及Crider不相上下，因此我們認為，吉利繽越是一臺動力強勁的家用小型SUV，加速強勁，底盤紮實，但明顯的熱衰退和電子系統的限制，讓他並不太適合過於激烈的駕駛，但不影響他在賽道里依然充滿樂趣。
空間表現：對於小型SUV，最考驗設計功底的其實是車內空間佈局。繽越的長寬高分別為4330、1800和1609毫米，軸距為2600毫米，尺寸處在同級別中的主流水平。
經過實測，繽越的前後排頭部最大空間分別達到了980毫米和920毫米。後排腿部空間最小為600毫米，最大則有930毫米。這幾項核心資料，即便對比空間標杆XR–V，繽越也不落下風。在駕駛位調整到合適坐姿後，測試者依然能輕鬆地坐進後排，腿部還能留有活動空間，車頂也只是略微蹭著頭髮。後排地板凸起很小，也不會對乘坐造成影響。考慮到對於一般消費者，前後排都坐進1米88大高個實屬小概率事件，實際使用時，繽越的乘坐空間已能足夠讓人滿意。
繽越的車內儲物空間也表現不錯，除了常規的杯架、手套箱，USB介面等等，擋把下方還有專門掏空出一塊置物區域。儘管每處的空間都不算大，但分門別類的設計，讓你各種零零碎碎的物品都能各得其所。
不過在後備廂容積上，繽越就不太能佔到便宜了，較大的車內空間一定程度上壓縮了它的後備箱，寬度和高度都很一般，明顯遜色於XR-V，滿打滿算，只能夠放進一大一中兩小共四個行李箱。日常使用問題不大，可如果有了嬰兒車等大件雜物需要長期存放，空間就有點捉襟見肘了。
日常駕駛：它的售價只有10萬左右，以這個價格區間來判斷，繽越的駕駛質感總體算得上優秀。畢竟搭載了三缸發動機，這輛車在冷車啟動時確實有比較明顯的抖動，但隨著水溫上升和轉速提升會明顯好轉。在城市低檔位跟車的時候，一般的雙離合可能在油門接合的一瞬間有些生澀，但繽越這臺雙離合變速箱的動力銜接是比較順滑的。在急加速過程中，它的升檔速度並不是很快，2升3檔的時候會出現一定的闖動。這輛車採用了前麥弗遜，後扭力樑的懸架，日常駕駛時比較舒適。平時的一些小顛簸可以溫和的過濾，當遇上減速帶之類的大起伏，能感受到來自後懸的彈跳感，但相對比較很利落，沒有多餘的餘震。
相對於紮實的底盤，轉向手感其實不是特別清晰，曠量略大，需要一段時間適應。可能我們對於一臺10萬級小型SUV的要求有些苛刻了，整體來看，繽越是能很好的滿足日常駕駛的。
油耗：我們依然採用懂車帝標準油耗測試流程，從四海橋加滿油，里程清零、設定好空調和駕駛模式，沿北京四環、三環各一圈，經阜石路駛上六環再轉至八達嶺高速，最終抵達八達嶺機場附近的加油站再次補滿油箱，得到實測綜合油耗資料。
最終，我們用5小時零5分種走完了測試路線，表顯總里程為202.1公里，其中城市工況112.8公里、平均時速30.1公里每小時，高速工況行駛90.2公里、平均時速67公里每小時。共花費104.57元，消耗92號汽油14.96升，實測綜合油耗為7.4升每百公里。對於1.5T發動機這樣的油耗表現有些偏高，再考慮到繽越的油箱容量只有45升，隔三差五去加油站應該是躲不開了。
總結：而對於繽越，如果說“鋼炮”二字言之過重，但作為一臺可以同時滿足”效能釋放“和“便捷舒適”的入門級SUV，他已經有了別具一格標籤。