我們喜歡：

出色的價效比；

優秀的動力系統匹配。

我們不喜歡：

設計拼湊感強；

AutoHold調校太敏感。

你不知道的：

在全民大連屏的時代，

CS 75 PLUS的螢幕採用

以駕駛員為核心的8.1°弧度設計。

CS75一直以來都是長安汽車的銷量擔當，他的出現也改變了我們對於過去自主品牌車型的固有印象，現在CS75 PLUS的到來再次重新整理了我們對自主品牌SUV的認知。

必須要說，我們對於CS75 PLUS的爭論從外觀就已經開始了，對於CS75 PLUS的外觀官方稱之為明日設計，源自於“御嶽”SUV概念車。實車上的紅色裝飾就是來自“御嶽”概念車的元素，一部分評委認為這樣的設計能突出運動感，會獲得不少消費者的歡迎。但還有一些評委則認為太多點綴讓整體造型有些浮誇，像是車後部的尾翼雙垂直高位剎車燈，大量仿碳纖維裝飾都有些用力過猛。評委王勇直言不諱地說：“CS75 PLUS的外觀看上去就會有一些浮誇，設計有拼湊感。”但評委於文浩則有著完全不同的看法：“這兩天開這輛車獲得了很高的關注度，只要是能讓消費者喜歡的外觀設計就是好的設計。”

這樣的爭論同樣伴隨到了車廂內，遊艇式排擋，雙色內室、平底方向盤以及大連屏都是現在流行的設計，這些熱門元素在CS75 PLUS上一一出現。車內的多媒體系統基於騰訊生態下的梧桐智慧車聯絡統，在使用方面的效果是非常不錯的。在設計方面評委們各執己見，但在駕駛層面卻達成了共識。首先CS75 PLUS的動力系統表現非常出色，這臺藍鯨動力的2.0T發動機資料在所有主流2.0T發動機（高效能除外）中引數也是非常出色的。

搭配的8擋手自一體變速器來自愛信代號F8F45。整體動力響應出色，評委王勇說：“動力是加分項，起步油門輕快，動力儲備充沛，轉速超過2000轉/分時動力充沛相應積極。”不過，駕駛方面依舊還有些小遺憾，首先是自動駐車的調校太過於敏感，輕點油門也有明顯前竄動作。其次，底盤調校舒適但是缺乏質感。最後是駕駛輔助，很完善的配備，但細節還是不夠盡善盡美，識別率和準確性尚有提升空間。

CS75 PLUS雖然有些細節和頂尖水平依舊有差距，但已經很好地完成了從無到有的過程。這也是大多數評委都對CS75 PLUS非常滿意的原因。

我們樂於看到CS75 PLUS的提升，我們也有理由相信這款車會在市場上取得更大的成功。但是在我們的評選標準中，CS75 PLUS還需要再進步一點點。