在汽車圈有這樣一句話：黑車不黑萬事得。

的確，萬事得旗下的車型，無論是從外觀設計、動力操控哪方面來說，表現都非常的突出。特別是操控方面，可以說在同價位、同級別所有的車型中難逢敵手。因此，萬事得也榮獲了“東瀛BMW”這個稱號。

當然，萬事得也有兩個致命的缺點：第一是車內空間不算大；第二就是冷車啟動發動機聲音很大，行駛起來車內噪音也不小。不過這些缺點，在眾多的萬事得車主眼中，也許算不得什麼。

在我眼中，萬事得也是一個非常獨特的日系車品牌之一。

從2018年開始，萬事得品牌在國內的銷量就出現了下滑的情況，全年累計銷量為27.2萬輛，相比2017年的30.9萬輛有一定幅度的下滑。2019年萬事得在國內的銷量繼續走低，只賣出了22.7萬輛車，下滑幅度達到了17%。資料顯示，2016年萬事得在國內的總銷量為28.5萬輛，2015年賣了23.5萬輛。總體來看，萬事得在國內銷量最好的時候是2017年30.9萬的年銷量。而2019年萬事得在國內的銷量，相比2015年也有小幅下滑。

誠然，萬事得銷量的下滑，與國內車市的整體走低也有很大的關係。除了這個原因之外，還有沒有其他方面的因素？

答案是肯定的。

以目前萬事得在國內的現狀來看，勉強算得上是一個二線偏下合資汽車品牌，甚至是三線。但是萬事得的偏執，近乎到了自命清高的地步。車賣得再差，基本上也是沒有什麼優惠。萬事得中國區的負責人曾經在接受媒體採訪時表示，萬事得品牌不會為了銷量而壓低價格，所以萬事得汽車也不會打價格戰。

問題來了，不打價格戰萬事得掙錢嗎？

根據萬事得官方釋出近日的財報資料顯示（2019年10月1日~12月31日），萬事得在日本、澳洲和中國市場的銷量均出現了不同程度的下滑。尤其是中國市場，下滑幅度最大。萬事得第三財季度的營業利潤僅為65億日元，約合4.1億人民幣，下跌幅度達到76%，而淨利潤為158億日元，約合人民幣10億元，仍下滑37%。

另外，2020年1月份，萬事得在國內的銷量為20963輛，相比去年同期的22844輛，下滑8.23%。其中萬事得銷量為7539輛，同比增長7.45%。長安萬事得銷量為13424輛，同比下滑15.19%。

賠錢、銷量下滑——萬事得，車再好有啥用？