2019年車市依舊處於下行狀態，這對國內所有車企都造成了嚴重的影響，中汽協資料顯示2019年自主品牌市場份額從2018年的42.1%下跌至39.2%。

尤其是產品集中在10萬元以下的自主品牌，面臨的形勢要更為慘烈，一些邊緣品牌甚至面臨退市的風險。

即便是領跑自主品牌的吉利汽車也不能倖免，2019全年1361560輛的銷量，相比2018年的1500838輛，下滑幅度達9.28%。幸運的是，吉利剛好完成了136萬輛的全年銷量目標。

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三大支柱紛紛下滑

從吉利各車型的變化來看，遠景家族和EMGRAND EC7家族依然是銷量支柱，銷量分別達到28萬輛和40萬輛，佔整體銷量的50.4%，不過二者銷量還是受到了重創。

和一些自主品牌沒能及時跟進國六排放標準不同，遠景家族和EMGRAND EC7家族均在國六標準實施前完成了國六升級，並且增加了大量的配置。不過，受換代影響，主力干將博越的銷量也出現了10.61%的下滑。

幫助吉利完成銷量目標的功臣是繽字輩家族和新能源車型。從單一車型來看，繽越和繽瑞已經成為了吉利新的支柱車型，這也從側面證明了年輕消費者的崛起增加了高品質年輕化車型的需求，二者的推出是吉利對汽車市場消費趨勢敏銳洞察和迅速決策的結果。

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高階化全面開啟

雖然10萬元以下汽車市場不斷萎縮，但20萬元以上的中高階車型和豪華車的銷量依然保持增長，自主品牌要想突圍只能是“品牌向上”。在產品佈局方面，吉利在2019年全面開啟高階化之路，佈局了新款博瑞、星越、嘉際、幾何A等多款車型。

高階SUV星越和高品質MPV嘉際均取得了不錯的銷量，這幾款車型近期銷量逐漸趨於穩定。隨著領克02、領克03進入進入首個完整銷售年，領克品牌實現小幅增長。擁有富豪技術基因的CMA架構和主打年輕潮流的營銷，保證了領克的品牌基調，同時也提升了吉利在消費者心中的定位，為未來整個吉利品牌的進一步高階化鋪平了道路。

從吉利2020年新車佈局來看，高階化的目標更加清晰。三個品牌、六款車型定位均為高品質車型，也就是說，2020年的吉利將不再在低端市場佈局任何新車。另外，吉利將2020年全年銷量目標定為141萬輛，同比增長3.7%，而這6款高品質車型將是吉利2020年新的增長點。

值得注意的是，在這6款新車中，有五款是SUV，這樣的佈局說明吉利對SUV市場更有信心。乘聯會資料顯示，2019年全年SUV批發銷量達9472100輛，同比2018年下滑5.6%，下滑幅度遠遠小於轎車（10.9%）和MPV（19.9%）。同時，對吉利來說，2019年SUV車型銷量在整體銷量中佔比57.6%，同比下滑7.2%，跑贏整個吉利品牌和乘用車市場大盤。顯然，SUV擁有比轎車和MPV更強的抗風險能力。

在2019年，吉利推出了繽越PHEV、星越PHEV、幾何A等多款新車，新能源汽車實現了近5萬輛的增長。2020年，新能源補貼或進一步退坡，同時新能源市場環境也已陷入下跌旋渦，吉利的新能源汽車將會走向何方，現在還很難確定。

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