對於眾多在華耕耘的車企而言，每年大年初一所在的那個月一直都是傳統的銷量淡季，各大車企早已做好了完全的調控和應對措施，所以對車企全年的銷量及規劃幾乎不會產生影響。但是，誰也沒想到去年底開始出現，春節前開始爆發的這場疫情會有著如此大的影響，從當前所透露出的種種跡象表明，這次疫情勢必會是一場持久戰。

毫無疑問，所有車企都開始面臨一場可以說自它們入華以來從未遭遇過的難題，在這個舉國抗擊疫情的關鍵時期，汽車如何售賣，新車如何釋出亮相及上市，不能同往常一樣召開的上市釋出會該以何種形式呈現或者延期……這一切的一切都是問題。更何況，因為今年春節在1月，不少車企早已將新車上市提到了今年的上半年甚至是第一季度。

但無論如何，日子依然得過，生活還是需要向前看，既然當下車企還暫未宣佈新車上市將延後，葫蘆俠就為大家梳理下今年開年第一季度將上市的重磅新車，看能否有一款車能為你洗淨疫情中心靈上的陰霾。

凌志LM

預售價：116.6-146.6萬

計劃上市時間：2月24日

作為一款“狂的沒邊”的alphard再升級車型，凌志LM自亮相之日起就有著眾多關於加價的傳聞，無論是營銷手段也好，亦或是明星效應也罷，凌志LM毫無疑問是集萬千寵愛於一身的那臺車，至少在中國如此。

從目前所知的資訊來看，至少網傳的加價168萬，落地要近400萬的資訊被證實是謠言，但據經銷商資訊顯示，可能還是會面臨80萬至100萬左右的加價。當然，葫蘆俠相信無論200多萬還是100多萬對於土豪來說並沒有太大區別，要買它的人肯定是會買的。

但讓葫蘆俠來說，一款產品，平價銷售是正常之舉，隨著時間推移成本降低進行一定的降價銷售也在情理之中，唯獨長期的加價，而且的大幅的加價只能證明市場供求關係的畸形，消費觀念的偏差。

林肯冒險家

預售價：24.8-35萬

預計上市時間：3月15日

或許不少人還不知道林肯冒險家是林肯第一款中國產車型吧？當然這並不是說大家不懂車，而是說無論是車迷還是消費者對林肯或者冒險家的關注程度一直不算高。

單從定價的厚道程度和產品實力上來說，林肯冒險家無疑是充滿誠意的，它的預售價比之前的MKC最低配都便宜了3萬元，對比同為豪華品牌的XC40和E-PACE也顯得更加誘惑，更不用說對比BBA那三大“流氓”。此外，四平八穩的外觀內飾設計雖然感官刺激不算強烈，但這種平平淡淡才是真的心態何嘗不是大家心中所愛？再加上它是同級別罕見的全系標配2.0T的車型，價效比一詞被冒險家詮釋的淋漓盡致。

但最大的問題還是知名度和消費者認可度，或許，在營銷上林肯該學學上面的凌志，不是嗎？

奧迪Q7

預計售價：76.5-84.3萬

預計上市時間：2月底

SQ7

上一代Q7無論在中國還是在海外都有著極強的市場號召力，換代過後的Q7雖然在產品實力上沒有任何問題，但實際表現差強人意。

今年只是奧迪Q7中期改款，但是我們看圖的話會覺得這只是中期改款嗎？所以奧迪也非常機靈的將這個從外觀到內飾都進行了大幅改變的Q7稱為“全新Q7”，此外，它又不是一款換代產品，所以官方術語沒有誇張的說它是“全新一代Q7”，足以見得奧迪為了重塑這代Q7的形象所作出的諸多努力。

換裝了Q8設計語言和相似內飾設計的全新Q7無疑將產品力進行了大幅度的升級，但在3年市場表現的薰陶下，50多萬的裸車價已經成為不少消費著腦中的慣性思維，要打破這個觀念道路艱難。

奇瑞瑞虎7 pro

預售價：8.69-14.59萬

計劃上市時間：2月18日

雖然葫蘆俠可以直接的說瑞虎7 pro是一款相當不錯的產品，再結合它入門不足9萬的起售價，實屬良心車型，但它與奇瑞旗下眾多車型面臨同樣的問題，這個問題就是自己人打自己人，你說它會嗎？

奇瑞、捷途、星途，這是品牌，瑞虎8/7、捷途X70/X95、星途LX，這是車型，在相差甚至僅為一兩萬的區間內有如此多的車型和品牌集聚，不說消費者，就算是作為汽車編輯的葫蘆俠都難以進行合適的抉擇，你說它們不會內耗，誰信？如果說星途與捷途稍微遠了點，但瑞虎7的售價與瑞虎8同樣有著大範圍的重合，但自身尺寸又比瑞虎8來的更小，競爭力堪憂。

但世界上本就沒有不可能的事，隔壁的哈弗，旁邊的長安CS55 PLUS和CS75，還就是在這個堪稱夾縫的差價當中開闢出的自己的天地，誰說奇瑞就不會成功呢？

吉利icon

預售價：13.98萬

計劃上市時間：2月14日

這些年風頭正盛的吉利在技術上，集團規劃上，車型佈局上都擔當得起自主大哥的地位，在它身上，我們甚至看到了上世紀下半葉福斯集團的影子，或許在不久的將來，吉利集團就會成為中國的“福斯集團”？

而吉利全新的icon也能看出吉利在新車打造上所呈現出的“靈性”，與概念車如出一轍的造型不論人們認為好看與否，至少我們看到了精緻、突破與高度原創，它沒有固步自封的走傳統的老路，它敢於“試錯”，產品競爭如逆水行舟，不進則退，在保證產品品質的同時稍微激進的嘗試，代表吉利已經有了國際範兒的雄心。

關於消費者是否會願意為這款出自BMA平臺的icon買單葫蘆俠暫時還不敢下定論，至少葫蘆俠的一位同事已經對這款車表達出了濃厚的興趣。在去年的廣州車展上icon也僅用了15分17秒時間就賣掉2020部“銀河限量版”，結合上頂配不到14萬，大概率入門車型不足10萬的事實，不說它能再創一個輝煌，至少維持生計應該是沒有問題的。

“屋漏偏逢連夜雨”，這話用來形容2020年的中國車市實在是再應景不過。從2018年開始的車市寒冬還並未散去，甚至有愈演愈烈的趨勢，2020年又再遇“疫情”困擾，似乎一切的一切都有一種“難上加難”的意思。

但葫蘆俠心中有著一個疑問，這場“雨”是否會加速國內車市洗牌的程序呢？