911 GT3 RS就像鋒利無比、無堅不摧的屠龍寶刀，一出手就知有沒有。刀身烏黑，看似無鋒無刃的屠龍刀絕對是金庸小說中的第一寶刀，被武林人視為寶物。正如眼前這輛911 GT3 RS，車身隱隱透出的黑光隱藏著強大的氣場，原廠設計的低矮前脣和高聳尾翼在遠處就能清晰辨認，如果某一天它出現在你的後視鏡，你最好把超車道讓出來。

# 武林至尊

當年的屠龍刀是人人都想擁有的神器，也是榮耀和力量的雙重象徵，曾有“屠龍一出，威振瑪法”的說法。鑄就屠龍刀的關鍵在於選材和火候，就現在天保時捷的造車之術。而911 GT3 RS就是其極致產物，它適合賽道、也可以上街，是全球車壇中不可多得的寶物，它不僅擁有超跑的實力，也具有比超跑更好的操控性，絕對是車壇的武林至尊，無出其右。

500ps的輸出、後輪驅動，3.3秒破百實力，僅憑六缸NA就有如此實力，試問車壇還有哪臺超跑敢比，保時捷在升功率、機械傳動效率方面一直都是車壇標杆，而911 GT3 RS則發揮到了極致。

掛一擋起步加速感實在，發動機轉得很歡，直指8800rpm才肯換入二擋，PDK變速箱的換擋時間在0.1秒左右，這比任何車手的人手換擋要快，動力銜接幾乎沒停頓，一口氣就把車子帶往很高的速度。在賽道里選擇運動模式，變速箱會根據你的需要自動選擇最佳的擋位，始終將發動機轉速保持在4000-5000rpm以便有更佳的動力供你差遣。同樣，彎前的大力制動時變速箱也會接連降擋，就如一位賽車手隱藏車內配合你，瞬間令你成為武林高手。

扭動方向盤進入彎道，四條輪胎就像香口膠般牢牢粘著路面，車身依靠強悍的懸掛支撐，沒出現多餘的側傾便向彎裡駛入，這種感覺就如車子無視彎道的存在似的，你夠膽把入彎速度提高，它就陪你進入彎道“玩耍”。駕駛911 GT3 RS攻彎很開心，奉陪到底是它所擅長的，堅定不移陪你耍到底。

兩位開過的同事下車均表示哇塞太TM爽了，跟這輛“武林高手”過招還真考驗挑戰者的功力。假如你的功力不夠（平時不怎麼鑽研駕駛技術的話），911 GT3 RS就像一臺軌道車行駛在賽道里，它完全能接納你的指令，規矩而又穩定。但碰上駕駛高手，車子同樣能接納駕駛者的指令，該甩尾甩尾、該切彎就切彎毫不拖泥帶水。這種立刻把駕駛者指令呈現的車子會讓人越開越歡，越纏綿就越欲罷不能。

# WHO與爭鋒

911 GT3 RS的彎中表現能有如此精彩，離不開其後輪轉向功能。在後輪懸掛結構內，保時捷工程師為其裝備了小型的促動機，它負責把後輪作1.5度的方向轉動。而具體向哪個方向轉動得看車輛當時的車速，例如車速在50km/h以下，後輪轉動方向跟前輪相反，這有利車子在慢速行走時獲得更小的轉彎半徑。

而當車速超過80km/h時後輪的轉向方向就跟前輪一致，這時候通過高速彎時車身前後更一致、車身動態更利落。由於後輪轉動的角度有限，你在實際駕駛時並不覺得它在工作，突兀的感覺不會出現。

不得不提車子的外拋車身，911 GT3 RS的車寬比普通911增加了72mm，更寬的車身不止增加視覺張力也提高了行駛穩定性。尤其從車尾望去，極其寬體的車身下容納了屬於“奇葩”尺寸的後輪，325/30R21的後輪絕對是500-600ps超跑中最寬的，難怪它在彎中的抓地力如此強悍了，輪胎的貢獻功不可沒。

對了對了，車身的空氣動力設計也值得稱讚，巨型尾翼在300km/h高速行駛時最大產生224kg下壓力，而911 GT3 Cup賽車的尾部下壓力在300kg左右，由此可見911 GT3 RS的誠意。而前翼子板的通風孔能讓高壓空氣快速通過，有效壓低車頭，進彎更有效。

最讓人激動的還是車側的進氣孔（雖然911 Turbo也有，但用於冷卻中冷器），而911 GT3 RS是用來向發動機送風的，因此該車的發動機進氣管道有別於普通911以及911Turbo。

鋒利無匹的屠龍刀乃《倚天屠龍記》裡最鋒利神器，而911 GT3 RS也是保時捷NA車系裡的極品，更是全球車壇中不可多得的利器，而你心目中車壇中的倚天劍又是誰？下回我們把它倆一起拉出來比拼比拼。