當年榮威i6推出時，目標直指福斯神車Lavida，但現在從2019年的銷量看來似乎有些可笑，畢竟當年的Lavida還是那臺神車，月銷量甚至奔著6萬去了，而榮威i6家族2019年累計銷量為31900輛，月銷量不足2700輛，同比下滑幅度達到56.83%，根本不在同一數量級上。

與此同時，作為自主新能源的先行者，榮威ei6的銷量也不容樂觀，2019年行情可謂一路下滑，到年底，月銷僅幾百臺，已經脫離了中國產新能源的領先梯隊。

面對如此窘境，榮威終於坐不住了。

近日，官方公佈了全新ei6的外形照片，比起現款，給人耳目一新的感覺，榮威希望通過全新ei6，來讓市場對該車型有更多的期待，接下來，就讓我們就一起去細細品味一下吧。

從前臉來看，新車一改往日家族式的設計風格，採用了無臉化“X”造型的全新定義，讓人一眼就能辨認TA是一輛新能源車型。

保險槓的上半部分運用了貫穿式設計：燻黑飾板的貫穿和行車燈帶的貫穿，其目的是為了拉伸車頭的視覺寬度，但燈帶在車頭中段出現了“X”造型的折角變化，而折角將車頭在視覺上分為將近三等分，讓車頭瞬間顯得沒那麼大氣了。

再者，貫穿得燈帶從遠近光模組上方走至中段下方，襯托出榮威的Logo，這種Logo在上，燈光模組在下，讓人在視覺邏輯上有些凌亂；保險槓兩側被鍍鉻飾圈包圍的蓋板十分動感。

底部進氣格柵採用了離散型豎條分佈設計，但看這一設計，簡單而又驚豔，給人感到不舒服的是，前臉上半部分採用橫向拉伸，下半部分為豎直設計，這樣的造型似乎有點不是出自同一設計師之手的感覺。

從前臉來看，雖然和現款天差地別，第一眼望去有很強的新鮮感，但細細品味整體性不強，爭議較大，也許，是榮威新設計突破的地方吧，因為造型本來就是見仁見智的。

來到側面，同樣的腰線貫穿，新鮮感就不如前臉了，全景天窗和後風擋玻璃形成整體，讓車內的空間感受更寬敞；底部依然是家族設計，家族式的行車燈變得更加立體，依然被鍍鉻飾條相連線；底部護板也沒有太多驚喜，反射片和現款相差無幾，護板設計取消了尾管設計，讓人更清楚的知道TA是一輛新能源車。

尺寸方面，全新ei6長寬高分別為：4724mmX1835mmX1493mm，比起現款長度和高度上分別增加了53mm和33mm，但軸距和新款保持一致為2715mm。

關於內飾，全新ei6卻並沒有官方公佈相關資訊，因此也值得人們的期待。

在動力系統相關的資訊也不多，可以確認的僅僅是純電驅動，最大續航里程有望超過600km，綜合工況續航則為500km左右。

小結：全新ei6給人們帶去了不一樣的前臉，但車身和車尾的改動在視覺上不那麼強烈，顯得有些虎頭蛇尾，引發了極大的爭議，而改款對銷量肯定還是有一定幫助的，但榮威公佈全新車型照片希望用外觀來抓眼球的策略看似要落空了，如果全新ei6在新能和配置上沒有太大提升的話，銷量將岌岌可危。