在國內低端MPV市場中，東風風行旗下的菱智，算是久經沙場的代表。基於以往三菱得利卡平臺打造而成，雖然技術以及質感，並沒有太多值得稱讚的地方。但較低的價格，不錯的實用性以及耐用性，得以讓它很好站穩腳步。根據有關報道來看，全新菱智也即將登場，作為中期改款的產物，到底哪些方面得到提升了呢？

其中外觀方面，變化最大的地方就是在於前臉佈局。和現款那種麵包既視感十足的造型對比，多了幾分質感可言。採用全新的鍍鉻前進氣格柵橫貫前臉，另外分體式大燈組合的搭配，也讓它有了一款MPV該有的樣子。說實話，即使這款菱智的銷量群體主要集中在創業小老闆身上，但如果造型過於低端廉價，也會失去一部分潛在消費者，可見這也成為了菱智值得稱讚的地方。

因為分為標軸和長軸兩個版本，長寬高分別為4735*1720*1955mm和5135*1720*1970mm，軸距為2800和3000mm，使其消費者有了多重選擇。另外結合自身的尺寸資料，放在同等陣營中，也讓它有了話語權。和現款版本一樣，提供七座和九座兩種座椅佈局

要說起在同等價位中，這款菱智的最大亮點，我想就是在於，這款菱智開始有了幾分朝著商務化靠攏的跡象。七座高配版本中，後排配有旋轉座椅，可以實現360°旋轉，和第三排乘客做到面對面交流，完全可以把它看作是一個簡易的移動會客廳。不可否認，作為主打低端的菱智，這一佈局使用頻率並不高，但其中的逼格絕對不在別克GL8以及ELYSION之下。

再有就是高配版本中，還裝配了五塊天窗，雖然只有前部天窗支援開啟，後四塊僅僅是天幕罷了，但從檔次以及乘坐感受來看，整體還是可圈可點的。至少當我們坐進車內後，不動態體驗的話，並不會和一款入門低端MPV聯絡在一起。當然要說起槽點，我想就是在於後車窗不支援升降，在日常用車情景之下，會帶來很大的不便。

至於動力方面，依舊是全系搭載1.6L和2.0L發動機，最大功率為122和147馬力，與之匹配五速手動變速箱，後懸為鋼板彈簧非獨立懸架。其實通過這一硬體佈局，大家也可以很好看出菱智的低端之處。首先就是單一的自吸小排量引擎，除了品質經住考驗以外，並無其它亮點，另外缺少自動擋版本，也使其攔住了很多潛在消費者。最後就是在於和微面同款的後懸架佈局，乘坐舒適性明顯佔劣勢。

綜合來說，花多少錢買到什麼樣體驗是一定的。就像今天所說的這款東風風行菱智，如果用真正商務MPV的標準來衡量它，確實有些難為情。畢竟新款起價或6萬左右的前提下，要想做到面面俱到，甚至各個方面都兼顧，並不現實。因此拋開這次改款菱智的微提升，其賣點還是集中在空間大，拉貨能力強以及價格便宜等方面。尤其是對於那些預算有限，同時拉貨為主拉人為輔的消費者，菱智還是可以考慮的。

最後來說說我個人對於菱智的一些看法，給我的印象就是在於細分定位清晰，相對做到了物有所值。但菱智要想銷量略有突破，還是應該從後懸架升級，增加五座版本、自動擋、渦輪發動機以及提高整體品控下手。說實話，搞這種所謂的改款，倒不如從上述我說的這幾點加以改進更得人心。