日產GT-R NISMO從來都不是一種精妙的產品。然而，2020款旗艦的價格提高了7.9萬澳元至378,000澳元之後。為此，GT-R NISMO仍在廣告中具有同樣令人著迷的強大功能和效能，但有望比其前任產品更具吸引力，並且更具魅力。

雖然2020款日產GT-R帶來了新發現的特徵，NISMO現在基於2007年推出的原R35 GT-R進行了全面的調整和內外修改，總共減輕了30kg的重量。碳纖維更多，可減輕10.5公斤的重量；還有更輕的合金輪轂和碳陶瓷制動器；日產GT-R GT3賽車採用了新的渦輪增壓器。同時，在內部，老化的駕駛艙現在裝有新的Recaro競賽座椅。現在的前脣保護槓也與GT3 GT-R上的相似。扇形通風口據說可以將熱空氣從發動機艙中排出，並向下輪胎提供向下的壓力，而不會產生額外的阻力。

這些更新並不便宜。實際上，NISMO的價格在2020年被拉高了79,000澳元，使其起價達到了378,000美元。作為參考，NISMO與保時捷911 GT3 RS和賓士AMG GT R處於同一個價格聯盟。不過，日產汽車營銷中最令人擔憂的應該是普通的GT-R，它剛好是NISMO價格的一半，即189,000澳元。像任何超級跑車一樣，不僅僅是GT-R的高昂價格，而是持續的使用成本。這是NISMO的血統，它需要氮氣來充氣輪胎。毫無疑問，這是堅持到底的關鍵。

考慮到它結合了雙渦輪增壓V6，後置變速箱，碳纖維傳動軸和計算機控制的全輪驅動，一直以來都是一種優勢。該系統可爆發驚人的441kW和652Nm。

該車採用鄧祿普Dunlop SP Sport Maxx GT600輪胎，對於一輛600 hp，1750kg的超級跑車而言，2020年Nissan GT-R NISMO在面對微小的中角轉向干預時仍然保持鎮定和抓地力。新的胎面在這裡發揮了作用，據稱使抓地力提高了7％。NISMO的Bilstein DampTronic懸架是另一個因素，其回彈力降低了20％，壓縮力降低了5％，以補償未懸掛的品質變化。四輪驅動系統和底層電子裝置提供了良好而又令人放心的輸入，以使汽車始終處於巔峰狀態。由計算機控制的全輪驅動系統在動力輸出方面也非常無縫，沒有延遲現象。

內部部件傾倒得更加緊密。與2017年的NISMO大致相同，它是8.0英寸觸控式螢幕，介面很古老，並配有根本不需要的藍芽系統。此外，後排座椅很緊，駕駛員儀表板和中央儀表板上笨拙的效能撥動開關早已被更多競爭對手所取代。

在其他地方，碳纖維組成了前後保險槓，前擋泥板，發動機罩，車頂，側檻板，行李箱和後擾流板。日產汽車表示，“每個元件都經過改進，以減輕重量，增加下壓力並增強空氣動力學”。

2020年日產GT-R NISMO

價格： 378,000澳元

發動機： 3.8升雙渦輪增壓汽油V6發動機

輸出功率： 441kW / 652Nm

變速箱：六速雙離合自動

油耗： 12.0L / 100km（綜合）