豐田的電動汽車從來就是插電混合動力和氫燃料電池汽車，純電動汽車只是其中的補充附屬部分。豐田的純電動汽車規劃有三個關鍵詞：2020年、中國市場和C-HR純電動。

中國在燃油車展開了重重的限制，雙積分政策限制了汽車排放，並強迫推動電動汽車。雖然全面普及的油電混合動力技術讓豐田足以應對，但純燃油汽車的產能擴張已經困難重重。

電動汽車更多地不是未來有多大的需求和市場，而是作為燃油車產能擴張和更大規模銷售的一個幌子和藉口。

以福斯為榜樣，中國市場將是豐田在未來最為重要的市場，也是豐田在全球銷量遙遙領先所有其他車企，所需要的重中之重。

儘管電動汽車從來都不在豐田的規劃之中，但是為了讓其現有全球燃油車型能夠在中國市場佔據更大的市場佔有率，豐田展開了全面佈局。

一方面，豐田陸續在旗下車型匯入油電混合動力技術和插電混合動力技術，另一方面藉助中國市場現有的電動汽車資源，為燃油汽車擴張掃清障礙。

在中國汽車市場，福斯通過福斯和福斯在全國各地擁有超過500萬輛的產能，助力福斯成為中國市場永遠的王者，也是福斯全球銷量最重要的組成部分。

且看看各大汽車車企在華產能：通用235萬，福特165萬，現代165萬，日產125萬，本田110萬，豐田110萬（不完全統計資料）。

作為全球銷量第一第二的車企，豐田在中國市場的第一個目標就是將產銷量翻一倍達到200萬輛。2019年開始，豐田在南北豐田展開了全面的產能擴張和車型匯入。

豐田第三生產線12萬產能能擴將於年底完成，40萬產能第四工廠正式開工建設，將於2022年正式投產。

天津豐田新一生產線12萬產能擴張和長春工廠12萬產能能擴在進行之中，成都工廠改造即將停產的PRADO產能，並新增為10萬輛產能亞洲龍。

在產能擴張的同時，TNGA豐田新全球架構將讓豐田可以在中國更快地匯入更多車型。

CAMRY和亞洲龍、COROLLA與LEVIN、榮放與威蘭達，即將TNGA換代的HIGHLANDER和致炫等等全系列TNGA車型陸續匯入。

以COROLLA、C-HR為開端，現有車型將逐步實現燃油、油電混動、插電混動、純電等全擎動力搭載。

豐田深知電動汽車只是汽車產業的補充，而豐田對全球汽車產業政策的深入了解，讓其在新能源汽車發展上有遊刃有餘。

以電動汽車為藉口，擴大油電混合動力汽車產能，從而依託中國市場，讓豐田全球銷量和規模再上一層樓。