引導：

但是吉利旗下的中型轎車博瑞就不同了，吉利為了提升博瑞在同級別中的競爭力，推出了多個版本車型，包括燃油版和混動版以及插電混動/純電動版車型，豐富的佈局，並沒有取得很好的銷量，其實我們不難發現，自主品牌旗下的絕大部分中型轎車銷量都不是非常可觀。

全新設計風格？取消漣漪式格柵？吉利新款博瑞公佈：

從上圖所示，我們不難看出，新款博越在外觀上的升級幅度還是比較大的，例如，漣漪的中網升級為直瀑式中網，大燈組相比現款要顯得更具有攻擊性，下包圍也進行了相應的調整，從車頭前臉來看，相比老款要顯得更加年輕運動，迎合了國內絕大部分年輕消費者審美需求。

車身側面的腰線依然採用付衝式進行設計，有效拉伸了車身側面的視覺長度，以及突顯出了很強的力量感，輪轂的造型也進行了升級，同樣也顯得年輕運動，不過，尾部的造型相比現款升級幅度並不是很大，基本上延續了現款。

整車的尺寸，基本上和現款保持一致，長/寬/高=4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，要注意的是，這次吉利博瑞在中信部申報的車型版本為MHEV和PHEV，動力方面依舊延續現款，不過1.5T版車型動力引數有所調整，最大功率為132千瓦調整為130千瓦。

從新款博瑞外觀造型和動力總成來看，主要針對外觀進行升級，當然了，內飾和配置都沒有公佈，從外觀上來看，新款博瑞相比現款要顯得更加年輕運動，有利於在同級別中更好地進行競爭，雖然車型的外觀不是很重要，但是對於我們消費者而言，如果一輛車外觀不能打動你，你還會有購買慾望嗎？

吉利博瑞為何關注度不高？

博瑞為何關注度不高？其實上述我們也進行了簡單地描述，不僅僅只有博瑞關注度不高，其它中國產中型轎車關注度也不是很高，例如目前知名度比較高的，長安銳程CC和傳祺GA6都是如此，這其中最主要的原因並不是價格過高，也不是產品力不足。

而是在同價位區間，國內絕大部分消費者都會選擇合資品牌，在同價位區間，雖然買不到合資品牌中的中型轎車，但是可以買到合資品牌旗下的緊湊級轎車，選擇合資品牌的原因很簡單，看重的就是穩定性與可靠性。

對於我們預算十幾萬的普通消費者，由於購車預算比較有限，而且絕大部分情況是家庭唯一的一輛車，對整車的穩定性與可靠性，相對而言比較看重，反而對於價效比和配置方面等，並不怎麼看重，這就是為什麼，中國產中型轎車關注度和銷量不高的原因之一。

不過，話說話來，近兩年自主品牌處於快速發展的階段，尤其是吉利和長安以及長城等，一些自主品牌，旗下的很多車型口碑和產品力都非常不錯，其實我們不難發現，現在的中國產車，在發動機和變速箱上基本上與合資品牌差距不大。

差距比較大的就是底盤調教和發動機與變速箱的匹配，雖然博瑞沒有進行過試駕，並不好下結論，但是長安銳程CC試駕過，同價位區間，底盤的質感和發動機與變速箱的匹配，沒有合資品牌更加細膩，當然了，這並不是影響日常試駕。

其次就是保值率方面，自主品牌旗下的絕大部分車型保值率相對而言沒有合資車高，尤其是和日系車相比，如果說，中國產車值不值得購買，答案很明確，值得購買，但是購買中國產車時，要選擇一線自主品牌，例如，吉利丶長安丶長城丶奇瑞等。

總結：

吉利“最美博瑞”迎來改款，取消漣漪式格柵？全新設計風格？從現階段來看，新款博瑞沒有正式上市的情況下，新車最大的升級就是外觀，相比現款顯得要更加年輕運動，要注意的是，這次申報的車型為，集中在MHEV和PHEV車型。